Les motos estan involucrades en el 44% dels accidents de trànsit amb víctimes mortals i ferits greus, malgrat representar un 2,3% de la mobilitat. En el cas dels accidents mortals, les motos participen en el 30% del total de sinistres. Són dades de l’estudi d’avaluació de carreteres EuroRAP, que analitza un any més l’accidentalitat a la xarxa viària, i que ha presentat el RACC. Gairebé la meitat dels accidents registrats a les carreteres catalanes que són titularitat de la Diputació, hi ha implicada una moto o una bici, mentre que si només es tenen en compte els accidents mortals i greus, més de dues terceres parts (68%) d’aquests compten amb bicis o motos implicades.
La nota positiva és que l’accidentalitat amb morts i ferits greus en els 1.584 km de carreteres de la xarxa de carreteres locals de la Diputació de Barcelona s’ha estabilitat en un 60 – 70 accidents anuals en els últims cinc anys, i que la tendència aquest any és que està disminuint.
Hi ha tres carreteres, titularitat de la Diputació, que ja no surten al llistat de 10 de carreteres amb major risc de patir un accident: són la BP-1432 de Sant Feliu de Codines a l’Ametlla del Vallès, la BV-1221 de Terrassa a Matadepera i la BV-5224 de Manlleu a Torelló.
El tram que acumula més accidentalitat greu per km es troba a l’A-2 entre l’enllaç amb l’AP-2 i l’enllaç amb la B-20, B-10 i C-32 (es tracta de la continuació de la ronda Litoral al seu pas pel Baix Llobregat).
Les dades de sinistralitat de 2023 presenten una reducció de les xifres en relació tant al 2022 com al 2019. Fins al 30 de novembre, han mort 139 persones en 126 accidents mortals a la xarxa viària interurbana de Catalunya, el que suposa una reducció del 7% en el nombre de morts i del 7,5% en els sinistres mortals respecte el mateix període de 2022.
A Catalunya el 24% de la xarxa viària analitzada presenta un risc “alt” i “molt alt” d’accident greu o mortal, el que suposa un punt percentual menys respecte al trienni anterior.
00adminadmin2023-12-18 00:00:002023-12-18 00:00:00La carretera de Matadepera ja no és entre les 10 més perilloses de Catalunya
Cada vegada són més les institucions i organismes que es posicionen a favor de l’assegurança obligatòria per a patinets elèctrics. Els usuaris d’aquests vehicles de mobilitat personal sembla que hauran de complir amb aquesta exigència en breu. I és que l’increment dels accidents a tot el país està fent reaccionar la Direcció General de Trànsit per posar-hi remei.
Paral·lelament, la ciutadania també està prenent consciència sobre els riscos d’anar amb patinet i la responsabilitat que comporta. Això ha fet que, tot i que el marc legal encara no està regulat, el mercat de les asseguradores ja ofereixi diversos graus de cobertures anuals.
Malgrat que cada vegada hi ha més patinets als carrers, el cert és que hi ha força desinformació sobre la normativa de circulació i també sobre les assegurances que cobreixen la responsabilitat civil dels usuaris.
Això fa que la contractació d’assegurances s’hagi incrementat en els últims mesos, sobretot, entre els conductors més joves.
Terrassa va regular la circulació dels patinets el 2021 i la Direcció General de Trànsit va establir un marc general fa uns mesos. L’edat mínima per conduir un patinet és de 14 anys, és obligatori portar casc, està prohibit que hi pugin dos ocupants i s’ha de circular per la calçada o el carril bici.
00adminadmin2022-12-29 00:00:002022-12-29 00:00:00Creix la demanda d’assegurances per a patinets mentre es debat sobre la seva obligatorietat
Amb la recuperació de la mobilitat, el nombre de víctimes mortals i ferits greus puja, però sense tornar als nivells pre-pandèmia. Aquesta és la principal conclusió del nou informe EuroRAP, que publica el RACC. L’Arrabassada torna a situar-se com el tram amb més risc d’accident de Catalunya. En el 88% dels accidents amb morts i ferits greus (17 en els darrers tres anys) en aquesta carretera hi ha involucrada com a mínim una motocicleta.
Pel que fa a les vies que passen per Terrassa, per setè any consecutiu la C-58, entre Barcelona i Cerdanyola, és el tram de carretera amb més accidents greus i mortals per quilòmetre de Catalunya per al conjunt de vehicles. Entre el 2019 i el 2021 hi ha hagut 17 accidents greus i mortals en un tram de 7,1 quilòmetres de longitud.
Aquesta via, en el tram Cerdanyola – Terrassa, també és de les més perilloses per a les motos, amb un 64% d’accidents d’aquest tipus de vehicle respecte el total. El fet és que les motos tenen una presència destacada en els accidents tot i que representent una part molt petita dels vehicles que es mouen. En el 45% dels accidents de trànsit amb víctimes mortals i ferits greus que es produeixen a les carreteres catalanes hi ha estat involucrada com a mínim una moto
o un ciclomotor, tot i que només han representat un 2,3% de la mobilitat global en carretera a Catalunya.
D’altra banda el RACC destaca punts positius de l’estudi. En el trienni 2019-2021 els accidents greus i mortals han disminuït un 8,7%, mentre que la mobilitat global s’ha reduït en un 3,0% a conseqüència de la pandèmia. En aquest context, la perillositat ha disminuït un 6,1% en el global de la xarxa viària analitzada, si bé els trams amb risc “alt” o “molt alt” representen encara el 25% del total avaluat.
L’estudi EuroRAP es publica cada any a Catalunya des del 2002 i analitza més de 6.300 km de carreteres interurbanes de titularitat estatal, autonòmica i de les diputacions.
00adminadmin2022-12-19 00:00:002022-12-19 00:00:00La C-58 entre Barcelona i Cerdanyola torna a ser el tram amb més accidents de Catalunya
El grup de 3r d’ESO A del’Institut Escola Pere Viver ha rebut el premi a la classe amb millor participació i major nombre de treballs presentats en totes les categories del concurs Joves i Mobilitat. El certamen l’organitza el RACC amb la col·laboració del Servei Català de Trànsit i dels Departaments d’Interior i d’Educació de la Generalitat.
Aquest any ha arribat ala seva 15a edició, que s’ha centrat en la protecció de la seguretat dels vianants. El concurs, doncs, té l’objectiu de promoure actituds i valors de mobilitat segura, sostenible i responsable entre els nois i noies de 12 a 18 anys.
La majoria de les propostes presentades al concurs han reflexionat sobre el rol dels vianants en la mobilitat. L’objectiu ha estat revalorar el fet de caminar i la seva projecció com a mitjà de transport que facilita una mobilitat sostenible i saludable. Els joves són actualment un dels segments de la població que més es desplaça a peu.
Aquest curs 2021-2022, en total s’han presentat 1.004 treballs que han estat elaborats per 1.823 estudiants d’ESO, Batxillerat i Cicles Formatius de Grau Mitjà. Així com nois i noies membres de casals de joves o centres de lleure, distribuïts en 347 grups procedents de 42 centres educatius de tot Catalunya.
Al llarg de la seva trajectòria hi han participat uns 21.500 joves de tot Catalunya. Tots han donat a conèixer la seva visió sobre la mobilitat en gairebé 14.000 treballs.
El lliurament de premis d’aquesta edició, s’ha celebrat de manera presencial després de dos anys de restriccions per la pandèmia.
[Foto: RACC]
00adminadmin2022-06-17 00:00:002022-06-17 00:00:00L’Institut Escola Pere Viver premiats en el concurs Joves i Mobilitat del RACC
Els motoristes estan implicats en el 44% dels accidents de trànsit amb víctimes mortals i ferits greus que es produeixen a les carreteres catalanes. Malgrat la seva elevada accidentalitat, les motos i els ciclomotors representen només un 2,4% de la mobilitat global en carretera a Catalunya. L’Arrabassada torna a situar-se com el tram amb més risc d’accident i per sisè any consecutiu, la C-58 entre Barcelona i Cerdanyola és el tram de carretera amb més accidents greus i mortals per quilòmetre de Catalunya per al conjunt de vehicles.
Tot i això el risc de patir un accident greu o mortal en una carretera convencional, amb un sol carril per sentit, és 4 vegades superior que a les autovies o autopistes. Així ho revela la vintena edició de l’estudi d’avaluació de carreteres EuroRAP que amb col•laboració amb el RACC i d’altres entitats de l’automòbil europees, analitza l’accidentalitat a la xarxa viària catalana. EuroRAP és un consorci europeu que analitza el risc d’accidentalitat de les carreteres amb l’objectiu de millorar la seguretat viària. La seva metodologia compara el nombre d’accidents greus i mortals que hi ha hagut els últims 3 anys en un tram de carretera amb el volum de vehicles que hi circulen, la intensitat mitjana diària de trànsit, (IMD).
En el trieni 2018-2020 hi ha hagut 18 accidents greus i mortals. Tot i això els accidents greus i mortals han disminuït un 10,6%, mentre que la mobilitat global s’ha reduït en un 6% a conseqüència de la pandèmia. En aquest context, la perillositat ha disminuït un 4,9% en el global de la xarxa viària analitzada, tot i que els trams amb risc “alt” o “molt alt” representen encara el 29% del total avaluat. Totes aquestes dades corresponen a l’actual edició d’EuroRAP on s’han analitzat 6.373 km de carreteres, interurbanes i travesseres, que representen el 93% de la mobilitat per carretera de Catalunya. En els 20 anys d’estudis d’EuroRAP, el risc de les carreteres catalanes s’ha reduït un 73,2%, resultat de la caiguda dràstica dels accidents amb morts i ferits greus, que han passat de 2.155 a 599 (-72,2%) de mitjana, en bona part per la davallada de la mobilitat arran de la pandèmia el 2020.
La necessitat de millorar la seguretat de les carreteres i, com a conseqüència, de reduir la sinistralitat és clau al nostre país i a la resta d’Europa. La inversió en les infraestructures i l’impuls de la formació i les campanyes de sensibilització adreçades als conductors de tota mena de vehicles són fonamentals per assolir aquestes millores. A Catalunya, la gravetat dels accidents s’ha reduït en les últimes dues dècades, si ens fixem en les xifres de víctimes mortals, que l’any 2000 gairebé arribaven a les 700 i avui se situen en 123. La Unió Europea va establir pel 2020 l’objectiu de reduir les víctimes mortals a la meitat respecte de l’any 2010. En aquests 10 anys, les morts a la xarxa viària catalana s’han reduït més d’un 50%: l’any 2010 van perdre la vida 266 persones en accidents de trànsit mentre que el 2020, hi va haver 123 víctimes mortals, segons dades del Servei Català de Trànsit.
En aquest darrer període la reducció de les víctimes mortals s’han vist en part influenciada per la caiguda general de la mobilitat provocada per la pandèmia de la covid-19. Tot i això, segueix essent molt rellevant que encara avui els motoristes siguin essent les principals víctimes mortals i ferits greus dels accidents de trànsit a Catalunya. Malgrat que l’accidentalitat de les motos ha augmentat de manera substancial, les víctimes mortals o greus han disminuït des del 2005. Fins al 30 de novembre, han perdut a la vida a les carreteres catalanes 122 persones en 116 accidents de trànsit, el que es tradueix en un descens del 26,9% respecte del mateix període de l’any 2019. La meitat de les víctimes d’aquest 2021 pertanyen a colꞏlectius vulnerables: 44 motoristes, 12 vianants i 4 ciclistes. A Catalunya hi ha gairebé 1.804 km de carretera amb un risc “alt” o “molt alt” d’accident greu o mortal, el que representa el 29% de la xarxa viària analitzada, un punt percentual menys respecte al trienni anterior. Globalment, els kilòmetres amb risc “alt” o “molt alt” disminueixen un 1% al conjunt de Catalunya.
Per tot això les conclusions de l’estudi de l’EuroRAP avisen que per al 2020 la Unió Europea va establir l’objectiu de rebaixar un 50% el nombre de morts en carretera a Catalunya respecte del 2010. En el període 2010-2019 hi ha hagut una reducció d’un 25% en el nombre de morts. A partir de l’any 2014 es va trencar la tendència de reducció però durant l’any 2020 les restriccions a la mobilitat marcades per la pandèmia han propiciat una disminució del 54% dels morts en accidents al final de la dècada. Per sisè any consecutiu, el tram que acumula més accidentalitat greu per kilòmetre, sense tenir en compte el trànsit que hi passa, es troba a la C-58 entre Barcelona i Cerdanyola.
En els 10 trams amb més accidents, s’hi observa una elevadíssima presència de sinistres de motocicletes i ciclomotors. De mitjana, en un 75% dels accidents amb morts i ferits greus hi ha estat involucrada una moto o un ciclomotor. Més de la meitatde les víctimes mortals eren motoristes. A Catalunya, l’estudi compta amb la colꞏlaboració del Servei Català de Trànsit, del Departament de la Vicepresidència i de Polítiques Digitals i Territori de la Generalitat de Catalunya i de la Diputació de Barcelona.
00adminadmin2021-12-21 00:00:002021-12-21 00:00:00Un tram de la C-58 al Vallès, el de més risc d’accidents greus per quilòmetre a Catalunya
Bones expectatives a les agències de viatges que veuen com, a mida que s’avança en les fases de desescalada, la gent pensa ja en sortir de casa i fer vacances.
La majoria de persones busquen destinacions segures, és a dir, turisme interior en entorns naturals, de proximitat, on s’hi pugui arribar en cotxe i hi hagi poca massificació.
Mica en mica es van obrint fronteres i alguns clients ja s’animen a reservar vols per viatjar per Europa. Això si, una de les condicions més sol·licitades és la flexibilitat en les reserves davant la incertesa del que pugui passar i també una bona assegurança de viatge.
Un dels sectors més afectats ara és el dels creuers, que ha vist reduïda la demanda de forma important davant les situacions viscudes pels viatgers en els darrers mesos.
00adminadmin2020-06-18 00:00:002020-06-18 00:00:00Turisme de proximitat i entorns naturals, l’opció més triada per les vacances d’estiu
Les Cambres de Terrassa i Sabadell se sumen al recent estudi del Reial Automòbil Club de Catalunya i alerten de la saturació del transport públic al Vallès quan s’implantin les Zones de Baixes Emissions a Barcelona (ZBE). Segons l’informe del RACC, en l’actualitat les línies de rodalies de Renfe R1, R2, R2 Sud, R3 i la terrassenca R4, superen el 100 per cent de la capacitat entre les 8.30 i les 9 del matí.
En general els Ferrocarrils de la Generalitat arriben al 88 per cent de l’ocupació i supera la seva capacitat la línia de Terrassa en hora punta. La Cambra considera que cal millorar la mobilitat al Vallès. Segons l’estudi, l’entrada en vigor l’1 de gener del 2020 de les Zones de Baixes Emissions a les rondes de Barcelona, suposa que unes 3.300 persones del Vallès Occidental que fins ara anaven amb cotxe, busquin una alternativa al seu trajecte fins la capital.
La meitat d’aquests enquestats pel RACC ho faran en Renfe, Ferrocarrils i Bus Exprés que en alguns casos superaran el 104 per cent de la seva ocupació. Les Cambres esperen que el Pla Especial de Mobilitat pel Vallès solucioni part d’aquests problemes. Mentrestant reclamen mesures urgents i recomanen a les empreses flexibilitzar els seus horaris.
00adminadmin2019-12-19 00:00:002019-12-19 00:00:00La Cambra reclama millorar la mobilitat al Vallès davant les ZBE
Els conductors del Vallès Occidental són els qui perden més temps en embussos accedint a Barcelona. Aquesta és una de les conclusions de l’últim estudi del RACC sobre les congestions en els accessos a la ciutat comtal. En conjunt, l’increment del temps perdut als embussos respecte al 2016 ha estat del 19’5%. Els anomenats corredors del Vallès Occidental, l’AP-7, la C-16 i la C-58, són entre les vies on més ha empitjorat el trànsit. El principal motiu són les obres a la C-58 en sentit Barcelona, un entrebanc que enfila fins als quatre milions les hores que passen actualment atrapats en embussos els conductors de la comarca. Si anar des del Vallès Occidental a Barcelona entre les 7h i les 8h suposa ara mateix perdre 23min en congestions, aquesta estona baixava als 13min fa només tres anys. Tot i que la densitat de vehicles ha augmentat a gairebé totes les vies, la C-16 és la carretera on més s’ha produït aquest creixement, un increment del 52’5% que arriba al seu pitjor moment a les 7.30h.
Tot plegat, unes dades publicades a les portes que a partir de l’1 de gener els vehicles més contaminants tinguin prohibit accedir a la Zona de Baixes Emissions de Barcelona. El RACC calcula que la mesura afectarà una cinquena part dels conductors, però en experiències similars a d’altres ciutats això només ha provocat una renovació del parc automobilístic que, si bé redueix les emissions contaminants, poc fa per millorar el trànsit.
És per això que el RACC recomana un pla d’inversió d’emergència en transport públic, entre el que destaca la necessitat d’un segon túnel dels Ferrocarrils de la Generalitat al Vallès i l’abaratiment de títols com la T-Mes i la T-Trimestre. El RACC també reclama millores en infraestructures viàries, on demana, entre d’altres, la finalització del tram de la B-40 entre Abrera, Terrassa i Sabadell.
00adminadmin2019-11-21 00:00:002019-11-21 00:00:00Els accessos a Barcelona des del Vallès Occidental és on més creixen les congestions de trànsit, segons un estudi del RACC
El Real Automòbil Club de Catalunya y l’Associació Bici Terrassa Club, el BiTer, signen un conveni per promoure la convivència entre els diferents models de transport pels carrers de la ciutat, basada en el respecte. Aquesta és la primera vegada que el BiTer aconsegueix un acord tant ampli per millorar la convivència de transports, després d’acords similars amb els autobusos i els taxistes de Terrassa per millorar la seguretat dels ciclistes.
L’acord coincideix amb una campanya del RACC que promou el compartir millor l’espai urbà. L’acord contempla recomanacions i bones pràctiques com ara que les bicis comparteixin la calçada amb els vehicles o que cada modalitat de transport respecti en tot moment al més dèbil. Amb aquestes normes de sentit comú s’aconsegueix una mobilitat més sostenible, àgil i segura.
El BiTer és una entitat que fomenta l’ús de la bici en els desplaçaments urbans com a transport més sostenible i que també volen que sigui més segur. El RACC per la seva banda és un Club de serveis a tot tipus de vehicles que promou campanyes de sensibilització per a una mobilitat més eficaç, competitiva i segura. En l’actualitat Terrassa té 19 quilòmtres de carrils bici en front els 430 quilòmetres de tota la xarxa viària local.
00adminadmin2019-05-16 00:00:002019-05-16 00:00:00RACC i BiTer promouen la convivència entre diferents mitjans de transport
La carretera de l’Arrabassada, entre Sant Cugat i Barcelona repeteix com a via amb més risc d’accident a Catalunya per tercer any consecutiu. Ho diu l’informe anual del Racc que estudia quins punts de la xarxa són els més perillosos. En els deu primers llocs hi trobem dues carreteres que passen per Terrassa. El vuitè tram amb més accidentalitat són els 12 quilòmetres de la C-243c, la carretera de Martorell, entre el creuament amb la N-II i la N-150. S’hi comptabilitzen 4,7 accidents anuals amb morts o ferits greus.
El desè tram més perillós és a la carretera BV-1221, la de Matadepera, entre l’enllaç amb la B-40 i l’inici del Parc Natural. Són cinc quilòmetres que registren 1,3 accidents greus cada any. El RACC destaca que les deu vies de més risc són vies convencionals de calçada única i que quatre ja apareixien en aquesta taula l’any passat.
D’altra banda, el tram de la C-16 entre Sant Cugat i Terrassa, és que concentra menys accidents a Catalunya.
El RACC també alerta que en els últims 3 anys hi ha hagut un clar estancament en la reducció de víctimes mortals, un fet que posa en perill que s’assoleixi l’objectiu de la Unió Europea per al 2020 de reduir les víctimes en un 50% respecte l’any 2010.
00adminadmin2018-12-18 00:00:002018-12-18 00:00:00Les carreteres de Martorell i Matadepera, entre les més perilloses de Catalunya
