Entradas

El diputat d’ERC, Juli Fernàndez, defensa al Parlament la connexió orbital ferroviària al Vallès

/0 Comentarios/en , , /por

El Diputat d’Esquerra i alcalde de Sabadell, Juli Fernàndez, defensa al Parlament la línia orbital ferroviària Terrassa-Sabadell-Granollers i la millora de les infraestructures viàries i ferroviàries existents per «atendre les necessitats de connexió diària» dels treballadors i les empreses vallesans, bàsicament intracomarcals i intercomarcals. Per al diputat, «una via d’alta capacitat com el Quart Cinturó no resoldrà els problemes del dia a dia de la mobilitat de la gent, i per això no el volem».

En la Comissió de Polítiques Digitals i Territori del Parlament, Fernàndez ha comparegut en representació de la Campanya contra el Quart Cinturó coincidint amb el Dia sense cotxes. El diputat ha remarcat que la B-40 (el Quart Cinturó) es va planificar el 1966, en un context «que res té a veure amb el que tenim a dia d’avui», marcat per l’emergència climàtica. I ha afirmat que «el que cal és abordar les necessitats que viu la nostra gent en tots els terrenys, també en el de les infraestructures.

Les qüestions de mobilitat al nostre territori, al Vallès, en gran mesura, són moviments intercomarcals i intracomarcals. Hi ha un gran consens al voltant de la necessitat de la connexió en transport públic ferroviari perquè respon a les necessitats de la gent treballadora del Vallès. Per a l’alcalde d’ERC, «la construcció d’una via d’alta capacitat com el Quart Cinturó no resoldrà els problemes del dia a dia de la mobilitat de la gent, i hi ha gent que intenta fer passar el clau per la cabota i que aquesta via respongui a necessitats de connexió diàries, i això no ho farà».

«La millora de les infraestructures viàries i ferroviàries existents segur que sí que ens pot ajudar que la nostra vida sigui millor, segur que sí que respon a les necessitats del teixit productiu, una traça que passa allunyada dels polígons industrials, del nucli exportador del nostre país, que no farà que les nostres empreses siguin més competitives». Fernàndez ha reivindicat que la titularitat de la infraestructura sigui de la Generalitat atès que «ha de respondre a moviments que no són de llarga distància», i ha defensat la connexió directa de Castellar del Vallès amb la C-58 a través del perllongament de l’actual B-124 fins a la Ronda Oest de Sabadell.

Informe ambiental favorable per a l’enllaç de l’A-2 amb la B-40

/0 Comentarios/en , /por

Després d’una dècada pendent de finalització, la connexió del Quart Cinturó amb l’A-2 a Abrera i Esparreguera podria fer-se aviat realitat després del vist-i-plau del Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenta Urbana, que ha emès l’informe ambiental favorable.

Segons publiquen diversos mitjans, l’informe d’impacte ambiental del ministeri per a la Transició Ecològica conclou que «no es preveuen efectes adversos significatius sobre el medi ambient, sempre que es compleixin les mesures i condicions establertes en el document ambiental de el projecte i en la mateixa resolució».

Els treballs impliquen diverses actuacions de millora a l’autovia A-2, a l’entorn dels municipis d’Abrera i Esparreguera. Les obres també afectaran l’enllaç amb la C-55. L’objectiu dels treballs és millorar la capacitat de l’enllaç d’Abrera i del tronc de l’A-2 al seu pas per Esparreguera, ja que la posada en servei del tram de la B-40 entre Olesa de Montserrat i Viladecavalls, actualment en execució, connectarà Terrassa amb l’autovia A-2, el que es considera que pot provocar un augment important del trànsit en aquest enllaç.

L’actuació s’emmarca en el programa de conservació de carreteres de ministeri, que ha invertit a la província de Barcelona 59 milions d’euros en els últims tres anys.

La fase final de l’enllaç entre la B-40 i la C-16 obliga a desviar-se per la C-58 per agafar el Quart Cinturó

/0 Comentarios/en , , /por

La connexió definitiva entre l’autopista C-16 i el Quart Cinturó es troba en la seva recta final. Aquest dimarts s’ha començat a executar l’últim tram de les obres i és per això que, durant els propers cinc mesos, es deixarà de circular per l’enllaç que hi havia fins ara. El motiu d’aquest tall de trànsit és la construcció del ramal definitiu que, a més d’unir l’autovia amb l’autopista, permetrà tots els moviments de connexió entre la B-40, la C-16, la C-58 i la carretera de la Bauma.

L’actuació, a càrrec del Ministeri de Mobilitat, s’ha programat amb diversos desviaments, per tal de fer compatibles els treballs d’execució amb les necessitats de pas dels usuaris. Així, durant aquest període, el trànsit procedent de Barcelona o de Terrassa que vulgui agafar el Quart Cinturó en direcció Matadepera, s’haurà de desviar cap a la carretera C-58. Des d’allà podrà dirigir-se a la B-40 a través de la rotonda provisional que hi ha davant l’accés de Can Gonteres. Si no hi ha cap contratemps, es preveu que la nova via d’accés entri en funcionament a mitjans del mes d’octubre.

La Campanya Contra el Quart Cinturó adverteix que l’informe ambiental ha caducat

/0 Comentarios/en , /por

Les obres del tram del Quart Cinturó que ha d’unir Abrera i Terrassa estan força avançades i, en principi, s’haurien d’acabar l’any que ve. D’altra banda, però, el tram entre Terrassa i Granollers encara ni s’ha projectat. Per començar a fer-ho fa dos anys es va aprovar l’estudi ambiental pertinent, però la Campanya Contra el Quart Cinturó denuncia que fa unes setmanes va caducar. I, per tant, tampoc pot tirar endavant l’estudi informatiu, un pas indispensable per acabar licitant les obres. La plataforma ecologista demana, doncs, al Ministeri de Transport que consideri aquesta caducitat, la tercera que pateix aquest tram.

La Campanya Contra el Quart Cinturó celebra aquest nou endarreriment i espera que les administracions reconsiderin el futur d’aquesta infraestructura, que qualifiquen de caduca, creuen innecessària i que no s’ajusta als paràmetres de mobilitat sostenible que s’haurien de tenir en compte el 2020.

El Quart Cinturó es va idear durant els anys seixanta, en ple franquisme. Fins el 1997 no es va aprovar l’estudi informatiu del tram Abrera – Terrassa. Les obres van començar el 2007 i encara no s’han acabat. Els ecologistes creuen que el tram fins a Granollers pot haver rebut una estocada definitiva.

Campanya contra el Quart Cinturó rebutja el Pla Específic de Mobilitat del Vallès

/0 Comentarios/en , , /por

L’entitat Campanya contra el Quart Cinturó (CCQC) troba insuficient el Pla Específic de Mobilitat del Vallès (PEMV) que si s’aprova definitivament “naixeria descafeïnat», segons la plataforma. El Pla de Rodalies 2020-2030 només inclou una tercera part de les inversions previstes en el Pla pel Vallès que retalla el 60 per cent de la inversió en transport públic, segons l’entitat ecologista. L’aprovació inicial del PEMV, el mes de febrer del 2020, va confirmar els temors que la Plataforma havia vingut alertant des que va començar la seva redacció, fa més de 2 anys, que el desenvolupament del Pla no és creïble, no és executable ni té capacitat d’aconseguir els objectius que es busquen.

Ara, amb la presentació del Pla de Rodalies fins el 2030, l’entitat assegura que el Pla pel Vallès és paper mullat abans fins i tot de la seva aprovació que el Govern volia forçar, abans d’acabar aquest mandat. L’associació denuncia que el Pla només inclou una tercera part de les actuacions previstes i que rebutja la línea orbital ferroviària, el túnel de Montcada, el desdoblament de la línea R3 entre La Garriga i Vic, i les estacions de Montmeló Circuït i Baricentro.

Això representa una reducció al voltant dels 1.000 milions d’euros en les inversions de Rodalies previstes en el Pla específic, una retallada del 40 per cent de la inversión total i prop d’un 60 per cent de la inversió en transport públic. Una de les febleses més importants del Pla, segons la Campanya és que el 75% de les accions previstes les ha d’executar el Govern de l’Estat que no ha ni participat en la seva redacció i que incompleix sistemàticament els seus compromisos i per tant, sense cap garantia d’execució, segons el col·lectiu.

Des de la Campanya contra el Quart Cinturó reclamen un Pla de Mobilitat que resolgui amb urgència els problemes reals del Vallès, redreci el greuge que pateix aquest territori respecte al centre de la regió metropolitana i aposti per propostes de mobilitat sostenibles i de ràpida implementació que col·laborin a mitigar l’Emergència climàtica.

L’Estat començarà l’any que ve els estudis per continuar el Quart Cinturó fins a Caldes

/0 Comentarios/en , /por

El govern espanyol invertirà l’any que ve 13,8 milions euros en el Quart Cinturó. El projecte de pressupostos de l’Estat espanyol pel 2021 hi destina tres partides. La més gran, gairebé per tot l’import, 13,6 milions d’euros és per completar el tram entre Abrera i Terrassa que queda pendent i, que després de diversos ajornaments, s’hauria d’acabar l’any que ve.

Es tracta dels 6,2 quilòmetres de la B-40 entre Olesa i Viladecavalls, unes obres que van estar molts anys aturades per la seva dificultat tècnica i pel cost, inassumible per l’Estat en aquells temps de crisi. Calia perforar dos túnels paral·lels de poc més d’un quilòmetre de longitud i tres carrils per sentit travessant la serra de Can Ribas.

La connexió entre les dues boques dels túnels es va fer fa tres anys i mig. Els subtrams entre Abrera i Olesa i entre Viladecavalls i Terrassa, estan en funcionament des del 2010 i aquest darrer fa la funció de ronda nord de la ciutat.

Els comptes de l’Estat per l’any que ve també inclouen 100.000 euros per la connexió de la B-40 a Abrera i una partida de 125.000 euros per l’estudi informatiu del tram entre Terrassa i Caldes. Més enllà d’aquest municipi no hi ha cap consens ni tan sols sobre el traçat que hauria de tenir el la via.

A banda de les tres partides pel Quart Cinturó, als pressupostos del govern espanyol pel 2021 figuren 6,4 milions euros per la connexió de l’AP7 amb l’A2 a Castellbisbal, una vella reivindicació del territori.

Finalment, l’Estat invertirà 200.000 euros entre tota la xarxa de Rodalies a Catalunya, sense concretar com se’n beneficiaria la línia R4, que passa per Terrassa.

La Campanya Contra el Quart Cinturó presentarà al·legacions al Pla Específic de Mobilitat del Vallès

/0 Comentarios/en , , /por

No és creïble, no podrà ser executat, no aconseguirà els canvis necessaris en la mobilitat del Vallès i no és efectiu en la lluita contra el canvi climàtic. Són algunes de les crítiques realitzades per la Campanya Contra el Quart Cinturó (CCQC), la plataforma integrada per vàries entitats i impulsada per l’ADENC, a l’aprovació inicial del Pla Específic de Mobilitat del Vallès (PEMV) per part del Departament de Territori i Sostenibilitat.

La plataforma diu que el pla fia la materialització de tres quartes parts de les inversions necessàries al Ministerio de Fomento, que no ha participat en la redacció ni compleix el calendari de les inversions previstes dels darrers decennis.

La Campanya Contra el Quart Cinturó també diu que el pla no disposa de calendari propi ni prioritza actuacions ni afronta amb ambició els reptes ambientals i econòmics de la mobilitat vallesana.

L’entitat diu que el pla vol servir d’excusa per seguir avançant amb el Quart Cinturó. Asseguren que el document proposa un nou tram viari sota el nom de «Ronda nord dels sistemes urbans de Terrassa i Sabadell», una proposta que, segons la CCQC dóna continuïtat al quart cinturó «de manera capciosa» sense tenir en compte «les incoherències respecte a la seva titularitat».

La plataforma ja ha fet una ronda de contactes amb els grups polítics del Parlament i continuarà reivindicant més inversions ferroviàries i de vies adequades per circular en bicicleta, de transport públic i de gestió de la xarxa viària. La CCQC presentarà al·legacions al Pla i explicarà les deficiències i els motius d’oposició.

Junts per Terrassa proposa un Pacte de Ciutat perquè la B-40 arribi fins la Ronda Oest de Sabadell

/0 Comentarios/en , /por

Junts per Terrassa insisteix que cal un front comú terrassenc per reivindicar que la B-40 continuï fins la Ronda Oest de Sabadell i no acabi, com ara, amb una rotonda a Can Roca.

La formació no va aconseguir que la Junta de Portaveus signés, la setmana passada, una declaració institucional demanant a l’Estat que accelerés el tram fins l’altra capital de la comarca. Només hi va donar suport l’oposició. Esquerra la veia interessada. Tot per Terrassa inoportuna perquè ja formava part de l’agenda de la recent creada comissió bilateral Ajuntament-Generalitat.

Però Junts per Terrassa no tira la tovallola. Creu que una posició comuna donaria més força a l’alcalde Jordi Ballart en la seva reivindicació. Per això proposa un Pacte de Ciutat entre l’Ajuntament, els agents econòmics i els sindicats. A nivell polític, diu, hi ha força consens, 22 de 27 regidors, tot i que confia que Esquerra es pugui acabar sentint còmode amb el redactat. El nom de la via, B-40, Quart Cinturó, Ronda del Vallès, afegeix, no ha de ser el més important. Junts per Terrassa convida Sabadell a fer un pacte de ciutat semblant.

Miquel Sàmper considera que la prolongació del Quart Cinturó fins a Sabadell, d’uns 6 quilòmetres de recorregut, suposaria per Terrassa una oportunitat històrica de creixement econòmic. Proposa la contractació d’un professional extern que faci un estudi de l’impacte ambiental.

El president del grup de Junts per Terrassa veu compatible la prolongació de la B-40 fins al ronda Oest de Sabadell amb el projecte de via cívica de la N-150.

El PSC vol blindar a particulars i ajuntaments de pagar el deute d’Endesa

/0 Comentarios/en , /por

El Partit Socialista vol incloure en la proposta de resolució en suport a la Llei contra els talls de subministrament elèctric que presenta el Govern, que en cap cas el deute recaurà en les famílies vulnerables o en l’administració municipal. Els socialistes que en principi han presentat la seva pròpia proposta sobre Endesa, no creuen que la companyia assumeixi el deute pendent tal i com proposa el Govern municipal. Els socialistes també presenten una proposta perquè la Generalitat millori el finançament de les universitats en els pròxims dos cursos.

Com a segona ciutat amb el campus universitari urbà més gran de Catalunya, el PSC diu que cal revisar les taxes i augmentar els pressupostos dels campus, tal i com reivindiquen els rectors, que en els darrers 10 anys acumulen retallades d’un 30 per cent. D’altra banda, els socialistes donaran suport a la proposta de Junts per Terrassa per reclamar la continuïtat fins a Sabadell de la B-40, el conegut Quart Cinturó, una obra que en els darrers 10 anys ha patit aturades i retards. El PSC no entén com el Govern no hi dona suport, si es tracta d’una infraestructura estratègica tant per l’economia com per la mobilitat de la ciutat.

El PSC també critica la contractació d’un nou cap estratègic per a l’àrea ú que ja té dos coordinadors. Els socialistes consideren que es dupliquen les despeses i les estructures de l’àrea sota una tinenta d’alcaldia. I alerten que l’Àrea de Promoció Econòmica no segueixi el mateix camí. Finalment els socialistes no entren en les dues iniciatives de signe oposat que fan referència a les reivindicacions polítiques en l’espai públic, en entendre que es tracta d’una decisió d’alcaldia.

Junts x Terrassa demana que s’asseguri la diversitat religiosa i la seva pràctica al Cementiri Municipal

/0 Comentarios/en , /por

Al proper ple municipal, que se celebrarà divendres al matí, el grup municipal de Junts x Terrassa presentarà dues propostes de resolució. La primera d’elles té a veure amb el quart cinturó. El partit considera que el retard en les obres d’aquesta via és del tot inacceptable i demana que l’Ajuntament mostri malestar, especialment pel que fa a la perllongació de la B-40 entre Terrassa i Sabadell. D’altra banda, Junts x Terrassa reclama una modificiació de l’ordenança de serveis funeraris per tal que quedi expressat clarament el respecte a la diversitat religiosa i s’assegurin les seves pràctiques al Cementiri Municipal.