Entradas

El Ministeri incompleix el termini definitiu i ja no es compromet amb cap data per obrir la B-40

El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible fa marxa enrere i tampoc no podrà complir una de les darreres promeses de l’anterior titular, Raquel Sánchez, l’obertura de la B-40 abans del 15 de desembre.

La data límit prevista per inaugurar el tram pendent entre Olesa i Viladecavalls, de 6,2 quilòmetres, era aquest divendres. El Ministeri, però, anuncia un nou ajornament, l’enèsim, aquest cop sense comprometre’s amb cap data.

De fet, l’obra civil inclosa la senyalització ja està acabada i ara les tasques es centren en els sistemes de seguretat de l’interior del túnel d’1,3 quilòmetres de longitud que travessa la serra de Can Ribes. Aquest subtram és el més complex i el que ha estat el motiu de tants retards en l’obra.

Es tracta de sistemes de detecció automàtica d’incidents, circuits tancats de televisió, controls de gàlib, detectors lineals de temperatura, detectores d’incendis en galeries i ventilació, entre d’altres. En total, més de tres mil components que, un cop instal·lats, s’han de revisar un per un.

A més l’Ajuntament de Viladecavalls i el Departament de Territori havien demanat al Ministeri no posar en servei el tram pendent fins que no acabessin les dues rotondes de Viladecavalls: la de Can Trias i la de Sant Miquel de Gonteres i Can Mir. En una reunió al novembre amb la miistra, l’alcaldessa de Viladecavalls també va demanar l’arranjament paisatgístic de les plataformes que cobreixen la B-40 i del terme de Viladecavalls afectat per les obres.

Les obres continuen però sense cap pressió per una data concreta en benefici de la seguretat. El ritme dels treballs baixarà per les festes de Nadal.

Últims treballs abans de l’obertura del nou ramal de connexió entre la C-16 i la B-40

Compte enrere per l’entrada en funcionament del nou ramal que, a partir d’aquest dilluns a la nit, connectarà la C-16 amb la B-40, sentit Terrassa Nord. El ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana havia anunciat la seva obertura per aquest dilluns i durant el migdia es duien a terme els últims treballs. Tot fa preveure, doncs, que en qüestió d’hores entrarà en servei la nova via d’accés, que permetrà connectar l’autopista que ve de Manresa amb el Quart Cinturó. D’aquesta manera, tots els enllaços entre la C-16 i la B-40 quedaran ja habilitats pels ramals definitius.

A partir d’ara, doncs, els vehicles que vinguin de Manresa i vulguin dirigir-se al nord de Terrassa, hauran de prendre la sortida de Viladecavalls i accedir al nou ramal a través de la calçada lateral. D’altra banda, també està previst eliminar la rotonda provisional que s’havia hablitat a Can Trias per les obres de la B-40 i que quedarà fora de servei durant la nit entre aquest dimarts i dimecres.

La Campanya contra el 4rt Cinturó convoca una protesta a Sabadell contra la Ronda Nord

La plataforma Stop C58 Ronda Nord – Campanya Contra el Quart Cinturó ha convocat una protesta «al bell mig dels barris nord» de Sabadell, per on es pretén que passi la proposta de Ronda Nord. Aquesta via és la continuació de la B-40 en el tram que va de Terrassa a Sabadell, i que tant l’alcalde de Terrassa, Jordi Ballart, com la de Sabadell, Marta Farrés, s’han mostrat a favor de la seva construcció. La protesta durarà dos dies, el 28 i 29 d’octubre, i consistirà amb xerrades informatives, parades d’entitats, concerts, activitats de natura, bicicletada, cercavila, dinar popular i acampada nocturna contra la Ronda Nord.

Els ecologistes consideren que és «un conjunt de demandes totalment inversemblants de soterraments impossibles tant a la trama urbana com al medi natural del Rodal, i amb grans enllaços viaris«. I han redactat un manifest amb 10 punts:

1. La B-40, el Quart cinturó i la Ronda Nord són el mateix. La Ronda Nord és com han anomenat al tram del Quart Cinturó que volen fer des de Terrassa a Sabadell i Castellar. Un eufemisme per confondre a la ciutadania.

2. El Quart Cinturó o Ronda Nord no descongestionarà la Gran Via. Dels 33.000 cotxes que hi passen al dia, 30.000 són interns de Sabadell.

3. El conveni de la B-40 va ser xantatge ambiental per aprovar els pressupostos de la Generalitat de Catalunya de 2023 per part del PSC, al que ERC va cedir.

4. És econòmicament impossible construir el Quart Cinturó de forma soterrada. Utilitzen aquesta imatge per fer millor màrqueting d’una infraestructura innecessària, contaminant i indesitjada.

5. La Ronda Nord és el primer pas per requalificar terrenys i projectar nous creixements als barris del nord de Terrassa i Sabadell.

6. El Quart Cinturó és competència del “Ministerio de transportes -MITMA”. La Generalitat no en té cap competència, i per tant no pot existir cap acord obligatori entre l’Estat i la Generalitat.

7. La Ronda Nord tindrà un gran impacte ambiental als barris del nord de Sabadell. Provocarà contaminació acústica i de l’aire.

8. La construcció del Quart Cinturó al llarg de tot el Vallès fragmentarà el mosaic agroforestal de la plana del Vallès. Imprescindible per mantenir la biodiversitat i els serveis ecosistèmics que ofereix, així com per mantenir espais agrícoles com el Parc Agrari de Sabadell.

9. La Ronda Nord destruirà la connectivitat ecològica de la Via verda que connecta els Parcs Naturals de Sant Llorenç i Collserola.Un espai necessari pel pas de fauna i també important espai de lleure del veïnat.

10. La ronda Nord és un acte que es pot tipificar com a Ecocidi pels seus efectes sobre la salut pública, el canvi climàtic la petjada de carboni, el consum del paisatge, la disponibilitat d’aigua i els ecosistemes del Vallès.

 

El projecte i les obres de la B-40 fins a Sabadell les podria licitar l’Estat enlloc de la Generalitat

Nou capítol en la prolongació de la B-40 fins a Sabadell. Segons informa la cadena SER a Catalunya, l’Estat espanyol s’encarregarà de redactar el projecte i executar les obres d’aquest tram. Al juliol la Generalitat va signar el seu compromís amb la Ronda Nord en un document on l’Estat n’assegura el finançament mentre que el govern català s’encarregava de redactar el projecte i executar l’obra.

Segons l’emissora, amb aquest canvi el Ministeri de Transports vol resoldre les dificultats legals que, diu, suposa deixar aquests treballs en mans de la Generalitat. Ara hi ha incertesa sobre el paper de la Generalitat en la definició del traçat de la infraestructura així com el seu format i tipologia de via, el principal escull entre les dues administracions.

Abans d’acabar l’any Estat i Generalitat han de signar el conveni de la B-40.

Els ecologistes recorden que l’acord entre Estat i Generalitat és per a una via d»alta capacitat’

La Campanya Contra el Quart Cinturó ha qualificat d'»entreacte de sainet» l’acord anunciat fa unes dies entre el govern de la Generalitat i el de l’Estat per a la construcció de la B-40 entre Terrassa i Sabadell. La plataforma ha recordat que el què pretenen acordar «no és altra cosa que el Quart Cinturó» i ha destacat que «qui determina els criteris de l’acord no és ERC sinó el PSC, deixant el Govern de la Generalitat com una part supeditada«.

Els ecologistes deixen palès que el que es construirà és el Quart Cinturó, tingui la nomenclatura de Ronda Nord o B-40. En aquest sentit han dit que el líder socialista Salvador Illa «deixa en evidència a l’alcaldessa de Sabadell, Marta Farrés, que nega insistentment que la connexió Terrassa-Sabadell-Castellar del Vallès sigui el Quart Cinturó: ‘nosotros queremos esta ronda, la Ronda Nord, desvinculada del Cuarto Cinturón'»

La plataforma lamenta «la irresponsabilitat d’uns dirigents polítics que neguen i obvien deliberadament la crisi climàtica i de salut pública en què ens trobem» i demana «invertir en una veritable xarxa de transport col·lectiu i preservar els espais naturals com a garantia de biodiversitat». En el seu lloc, critica, «insisteixen en més infraestructures viàries innecessàries i destructives com el Quart Cinturó, per a continuar afavorint a determinats grups econòmics i l’especulació«.

La Campanya Contra el Quart Cinturó ha anunciat més mobilitzacions per a impedir la construcció de la B-40 entre les dues cocapitals.

 

La Campanya Contra el Quart Cinturó reclama focalitzar les inversions en el transport col·lectiu

La Campanya Contra el Quart Cinturó (CCQC) denuncia les contradiccions entre les falses proclames per millorar la xarxa de rodalies i la programació de grans inversions en autovies i autopistes. El clam ciutadà, polític i institucional a favor d’una millora de les infraestructures ferroviàries i del servei de rodalies i regionals a Catalunya, així com de la construcció del Corredor mediterrani, coincideix amb els anuncis sobre els avenços en l’acord entre el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) i el govern de la Generalitat de Catalunya per executar un tram del Quart Cinturó entre Terrassa i Sabadell.

Les negociacions que estan duent-se a terme aquests dies a Madrid per a construir la B40 entre Terrassa i Granollers, en lloc de parlar de les inversions necessàries en rodalies i regionals, suposen un enorme pas endarrere respecte dels reptes de la mobilitat sostenible a la regió metropolitana. Uns fets que causen indignació i estupefacció, segons la plataforma.

L’associació denuncia aquesta greu incoherència i demanem que s’aturi qualsevol negociació que no sigui una aposta pel transport col·lectiu. És un insult que havent declarat l’emergència climàtica i superat el peak oil, es destinin des del Ministeri 2.000 milions d’euros en ampliar carrils d’autopistes i autovies.

Mentre la xarxa de Rodalies es veu sotmesa a un caos d’avaries i retards, MITMA i Generalitat pretenen infligir una nova ferida al Vallès en forma de B40. Recordem, un cop més, que ampliar la xarxa viària tampoc no soluciona ni els problemes de congestió ni millora la connectivitat, sinó que només genera més desplaçaments en cotxe.

Únicament millorant potenciant la xarxa de transport col·lectiu es poden resoldre els problemes de congestió. Exigim que s’elimini tota perspectiva de construcció del 4t cinturó i ampliació de carrils de la xarxa de carreteres d’alta capacitat i es destinin els recursos a la xarxa de transport públic. Només així podrem revertir el model de mobilitat basada en combustibles fòssils en el que estem atrapats i les greus conseqüències per la salut pública i el medi ambient.

Comicis rere comicis, veiem com la majoria de governs han enlairat falses promeses de grans inversions en Rodalies que s’han incomplert sistemàticament i la infraestructura no para de donar seriosos mal de caps als usuaris. Només una aposta molt més decidida que l’actual, sostinguda en el temps, en la política de d’inversió i un canvi d’orientació en la política d’inversió de la Generalitat i el Ministeri podrà revertir la situació. Cal, doncs, anar de la mobilitat basada en el cotxe cap a la mobilitat sostenible invertint en autobús i ferrocarril.

La Campanya Contra el Quart Cinturó (CCQC) reclama una aposta clara per tirar endavant noves inversions i nous serveis en l’àmbit del Vallès per l’ampliació i millora del servei de rodalies, més enllà de les que s’estan executant avui amb molts anys de retard, però també en l’àmbit dels serveis de transport col·lectiu per carretera.

Inversions en serveis d’autobús fins ara inexistents o infradotats, redissenyant una xarxa d’autobús ràpida i atractiva amb més línies d’autobús exprés i amb més freqüència als serveis interurbans. Cal alhora complir la promesa d’augmentar la freqüència de pas a la línia R8, ampliar-la als extrems i crear la línia R80 (Reus – Penedès – Vallès– Girona), el veritable alter-ego de l’AP-7 en transport ferroviari.

També calen inversions en infraestructura sostenible, com els llargament reivindicats intercanviadors de Volpelleres i Hospital General, el Túnel de Montcada, el TramVallès i l’allargament d’FGC a Castellar del Vallès. La Campanya reitera les propostes que ja va fer en el marc de l’aprovació del Pla Específic de Mobilitat del Vallès (PEMV).

Salvador Illa: «Tinc confiança que l’acord sobre el Quart Cinturó arribarà aviat i bé»

En la trobada del ministre Escrivá amb PIMEC també hi ha assistit el primer secretari del PSC, Salvador Illa. Aquest divendres, precisament, s’acaba el termini que s’havien donat els socialistes i el govern de la Generalitat per arribar a un acord pel que fa a la continuïtat del Quart Cinturó. Tot i així, Illa s’ha mostrat confiat en què tard o d’hora s’arribarà a un pacte entre els dues parts.

«Tinc tota la confiança amb la signatura del senyor Aragonès. He parlat recentment amb ell i que em refermen en aquest fet. No em ve d’un dia ni d’una setmana i tinc confiança que l’acord arribarà aviat i bé«, ha dit Illa.

L’Estat confirma que les obres del Quart Cinturó fins a Abrera acabaran a l’octubre

Les obres del Quart Cinturó en el tram pendent, de Viladecavalls a Abrera, acabaran a l’octubre. Ho han confirmat aquests dilluns representants del Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana en una reunió amb la tinenta d’alcalde de Territori, Lluïsa Melgares, i tècnics municipals. Els treballs al túnel d’Olesa, el més complex, avancen a bon ritme i el Ministeri manté que el tram Abrera-Terrassa es podrà fer sencer aquest any.

Dimecres es tallarà el trànsit al pas inferior de la C-16, a l’enllaç de Terrassa Oest on es creua amb la C-58, per ampliar, de dos a tres, el nombre de carrils de l’autopista en tots dos sentits. L’Ajuntament recomana seguir els itineraris alternatius que es proposen als rètols de la C-16.

En els darrers dies han entrat en servei els dos accessos a la carretera C-58 des de la B-40 en direcció a Barcelona.

Illa es ratifica en l’acord dels pressupostos per impulsar la Ronda Nord

Els socialistes es vanten a Terrassa d’haver rebaixat la tensió política i social que es va viure fa uns anys a Catalunya amb el procés independentista. El ministre de la Presidència. Félix Bolaños, ha dit que, gràcies al Govern de l’Estat, Catalunya ha recuperat el seu lideratge econòmic a Europa amb projectes com l’hidroducte Barcelona-Marsella, la fabricació de components per a vehicles elèctrics o la implantació de diverses factories de microxips.

Per la seva banda, el president del grup parlamentari Socialista-Units per Avançar, Salvador Illa, s’ha remès a l’acord signat als pressupostos de la Generalitat per impulsar la Ronda Nord de connexió amb Sabadell. Les agrupacions locals d’ERC de Terrassa i Sabadell han anunciat la seva participació diumenge de la manifestació en contra del Quart Cinturó.

Així ho han dit els dos dirigents en una sessió de treball amb representants de l’empresariat de la CECOT, on han tractat diferents temes fiscals, laborals, de reindustrialització i de transició energètica.

Després, tots dos socialistes han participat en un acte de partit de suport a la candidata del PSC a l’alcaldia de Terrassa. Aquí, i acompanyats de la plana major del PSC comarcal i nacional, s’han dirigit a la militància per explicar, sense estalviar-se crítiques a Esquerra Republicana o al Partit Popular, les darreres polítiques econòmiques i socials impulsades pel Govern d’Espanya.

Psc Felix Bolaños I Salvador Illa 6Psc Felix Bolaños I Salvador Illa 4

Psc Felix Bolaños I Salvador Illa

Salvador Illa reivindica la necessitat de la Ronda Nord en un acte del partit a Castellar

El primer secretari del PSC, Salvador Illa, ha reivindicat la necessitat de la Ronda Nord entre Terrassa i Sabadell en  un acte dels socialistes celebrat aquest dilluns a Castellar del Vallès. A la trobada hi han participat representants econòmics del territori (com CECOT, Cambra de Comerç, PIMEC, empreses i organitzacions sindicals), així com membres de la formació com la candidata a l’alcaldia de Terrassa, Eva Candela; l’alcaldessa de Sabadell, Marta Farrés; i l’alcalde de Castellar del Vallès, Ignasi Giménez.

«Durant massa anys hem obviat la generació de prosperitat a Catalunya i, si no la generem, no podem tenir recursos per millora la vida de la ciutadania» ha afirmat Illa. Per la seva banda, l’alcaldable de Terrassa, Eva Candela, ha afegit que «el teixit econòmic i social reclama aquesta infraestructura i els socialistes hi estem 100% compromesos.»

Marta Farrés, alcaldessa de Sabadell, ha destacat que les infraestructures ferroviàries s’han de continuar defensant, «però no ho solucionen tot», i que calen infraestructures perquè el país continuï generant riquesa i repartint-la. L’alcalde de Castellar del Vallès, Ignasi Giménez, ha estat qui ha recordat que la Ronda Nord no és important només per a les grans ciutats del Vallès com són Terrassa i Sabadell, sinó per tots els municipis de la comarca, com la seva mateixa ciutat.