Entradas

El paquet anticrisi encareix la llum i el gas però manté la rebaixa als aliments i al transport públic

/0 Comentarios/en , , /por

El govern espanyol prorroga per al 2024 el gruix del paquet antricrisi vigent des de fa més d’un any, com la gratuïtat de Rodalies o l’IVA superreduït als aliments de primera necessitat. Ho ha fet en el darrer Consell de Ministres de l’any, amb l’objectiu de fer front a l’encariment de preus derivat de la guerra d’Ucraïna i de l’Orient Mitjà. Per contra, el govern de coalició ha anunciat el final gradual dels descomptes a l’energia.

La rebaixa al preu dels aliments es prorroga, de moment, fins al juny, amb aquest 0% d’IVA en els productes de primera necessitat i del 5% en l’oli i la pasta. També durant els propers 6 mesos la Renfe continuarà sent gratuïta per a tothom i l’estat continuarà pagant el 30% dels abonaments de transport públic de les autonomies. Es mantenen també els impostos a la banca, a les energètiques i a les grans fortunes. Ara bé, per contra, s’encareix la llum i el gas, amb un IVA que s’escala fins al 10%. En el cas de l’electricitat, la pujada es farà progressivament durant el primer semestre -malgrat que es manté el bo social elèctric- i en el cas del gas, l’encariment serà a partir de febrer.

Una altra de les novetats és que quedaran prohibits els desnonaments a persones vulnerables, així com tallar-los la llum, l’aigua i el gas per impagament i s’eliminaran les comissions bancàries per retirada d’efectiu per a persones grans i discapacitats. Ha estat el mateix president del govern espanyol qui ha desgranat totes aquestes mesures a la roda de premsa posterior a l’últim consell de ministres de l’any. Un Pedro Sánchez que ha tret pit de l’acció de govern i que ha garantit el diàleg permanent amb Catalunya.

Més del 80% de les actuacions incloses al Pla Específic de Mobilitat del Vallès estan en marxa

/0 Comentarios/en , /por

Ja en marxa més del 80% de la setantena d’actuacions incloses en Pla Específic de Mobilitat del Vallès (PEMV). Es tracta de full de ruta de la mobilitat de les comarques vallesanes. I és que  Departament de Territori ha ha fet un balanç positiu del grau de compliment del PEMV, en el decurs de la reunió de seguiment del comitè estratègic del Pla, en assolir la meitat del seu període de vigència.

El document recull una setantena d’actuacions, valorades en més de 2.800 MEUR, de manera que, tenint en compte el pressupost, s’ha impulsat més del 55% de la inversió prevista al Pla.

El PEMV, aprovat el 2021 i que té com a horitzó temporal el 2026, proposa un conjunt d’actuacions encaminades a una mobilitat més sostenible, eficient i segura, amb la promoció del transport públic i dels modes no motoritzats com a peces cabdals. Les actuacions les  ha d’executar de la Generalitat, l’Estat i les administracions locals.

Des del departament han destacat l’increment de serveis ja en funcionament d’FGC a Sabadell i Terrassa,  els projectes de corredors de busos ràpids de l’eix Terrassa – Sabadell, i la millora de freqüències de diverses línies d’autobús.

També han posat èmfasi en les millores ferroviàries que suposarà el traspàs de Rodalies i l’inici dels treballs per a desenvolupar l’estudi informatiu sobre el túnel de Collserola.

Quant a la millora de la xarxa viària, cal assenyalar les obres, finalitzades o en execució, de millora de la funcionalitat i l’accessibilitat a la C-58 i les millores en els enllaços de l’AP-7.

Finalment, pel que fa a la promoció de la mobilitat activa, el Departament de Territori està redactant els projectes per a configurar vies ciclables, que abasten més de 35 quilòmetres de longitud i comporten una inversió de gairebé 20 MEUR.

L’ATM allarga la caducitat dels títols de 2023 fins al 29 de febrer de 2024

/0 Comentarios/en , /por

L’Autoritat del Transport Metropolità ha ampliat la caducitat dels títols comprats el 2023 fins al 29 de febrer del 2024. La data fixada inicialment era el 15 de gener. Amb aquesta mesura es vol garantir un major marge d’adaptació de les persones usuàries en la seva transició cap a títols T-mobilitat. Així es vol mitigar així les preocupacions i inquietuds que la data original del 15 de gener generava.

La decisió d’estendre la caducitat també ve marcada per la manca de concreció actual de l’anunci del Ministerio de Transportes sobre aplicar la gratuïtat en determinats perfils de persones usuàries. 

Aquesta modificació de la caducitat, que es publicarà properament al DOGC, és aplicable als títols de transport integrats de l’ATM de Barcelona així com a la targeta T-4. Per la seva banda, la targeta T-16 i la targeta T-verda mantenen la seva pròpia caducitat.

Les T-usual, T-casual, T-familiar i T-grup ja estan disponibles només amb la T-mobilitat

/0 Comentarios/en , /por

A partir d’aquest dimarts, els títols integrats com T-usual, T-casual, T-grup i T-familiar deixaran de vendre’s progressivament en el format de cartró amb banda magnètica,  i només estaran disponibles amb la T-mobilitat.

Per obtenir la T-mobilitat, s’haurà de realitzar el canvi gradualment a les màquines d’autovenda. Aquestes deixaran de generar bitllets antics amb banda magnètica, oferint únicament targetes T-mobilitat recarregables amb tecnologia sense contacte. Els nous bitllets es presentaran en un format específic de cartró T-mobilitat, amb un cost de 0,5 euros (només en la primera compra).

L’abonament T-usual en cartró T-mobilitat tindrà un disseny especial i requerirà la identificació amb DNI o passaport en el moment de la compra, ja que és personal i intransferible. Aquesta targeta no permetrà la recàrrega d’altres títols integrats.

Pel que fa als títols antics amb banda magnètica ja adquirits, podran continuar utilitzant-se fins a la data de caducitat, fixada el 15 de gener. Fins llavors, les màquines de validació acceptaran aquests bitllets.

Els altres títols del sistema continuaran emetent-se amb cartró magnètic, i el canvi de màquines s’efectuarà progressivament fins a mitjan desembre.

Els avantatges de la T-mobilitat inclouen la recuperació en cas de pèrdua o robatori, amb opcions de registre en format mòbil o targeta de plàstic.

Per als interessats en la T-mobilitat personalitzada de plàstic, es recomana el registre digital a través de les plataformes T-mobilitat, TMB i FGC. La targeta es lliurarà a domicili en 5 a 10 dies. La validació immediata és possible mitjançant aplicacions específiques en mòbils amb NFC.

Quins avantatges té la T-mobilitat personalitzada?

La T-mobilitat es pot aconseguir en dos formats més, en dispositiu mòbil i en targeta de plàstic, que requereixen registre, ofereixen alguns avantatges, com recuperar els viatges en cas de pèrdua o robatori, i permeten fer altres gestions personals en línia.

Com em puc donar d’alta a la T-mobilitat?

Per a les persones usuàries que vulguin viatjar amb la targeta personalitzada de plàstic, es recomana que es donin d’alta a la T-mobilitat de manera digital a través d’una de les tres plataformes disponibles: T-mobilitat, TMB i FGC. Un cop sol·licitada, la rebran al domicili que indiquin en un termini d’entre 5 i 10 dies. En el cas d’optar per la validació amb un mòbil Android amb NFC, la disponibilitat del títol serà immediata a través de les aplicacions T-mobilitat, TMB App i FGC T-mobilitat.

 

[Font: ATM]

L’accés de patinets elèctrics al transport públic seguirà prohibit indefinidament

/0 Comentarios/en , /por

L’Autoritat del Transport Metropolità de l’àrea de Barcelona recomana que es mantingui la prohibició de l’entrada de patinets elèctrics i altres vehicles de mobilitat personal al transport públic de manera indefinida, després del període de prova de 6 mesos.

Es considera que aquests vehicles no són prou segurs. En aquest sentit, l’ATM demanarà a les autoritats competents que accelerin la regulació dels patinets i posin un accent especial en la seguretat de les bateries.

Tot i el conjunt de mesures analitzades per reduir el risc i l’impacte, com poden ser la limitació horària per graus d’ocupació, definició de zones específiques d’ubicació, limitació del nombre de vehicles, de la mida màxima, prohibició de càrrega en els vehicles o obligació d’accedir plegats, no s’ha pogut establir cap escenari en què no es mantingui un factor de risc molt elevat pel que fa la seguretat de les persones usuàries.

La sanció per portar un patinet al transport públic serà de 200 euros.

A Terrassa, sí que es poden portar vehicles de mobilitat personal als autobusos de TMESA.

La T-Mobilitat incorpora tots els títols però manté el pagament per zones i el greuge per Terrassa

/0 Comentarios/en , /por

L’Autoritat del Transport Metropolità continua desplegant la T-Mobilitat de forma gradual. El nou sistema és digital, sense contacte, abandonant la banda magnètica. Permet carregar fàcilment la targeta en una estació o de forma remota a través d’una aplicació. El telèfon mòbil també serveix per validar un viatge.

Des de fa uns mesos les targetes de transport T-Jove i T-16 estan només disponibles amb la T-Mobilitat. I ara l’ATM ja avisa que la T-Usual, la T.Casual, la T-Familiar i la T-Grup amb banda magnètica tenen els dies comtats i que aviat només seran vàlides amb el nou format.

L’entrada en servei de la T-Mobilitat havia d’acabar amb el greuge que pateix Terrassa, que està en zona 3 tot i ser a la mateixa distància ferroviària de Barcelona que Sabadell, en zona 2. I és que amb el nou sistema s’han d’eliminar les zones tarifàries i establir un sistema de pagament per quilòmetre recorregut. Però de moment s’està canviant el sistema de validació mentre que el de pagament es deixa per una  fase posterior. Mentrestant Terrassa seguirà a la zona 3, pagant pels títols un 40 per cent més del que tocaria.

La T-Mobilitat està disponible en dos formats. El més habitual, el de plàstic, és personal i intransferible. També hi ha un format de cartró, anònim, només per la T-casual i la T-Familiar. Els dos formats es poden demanar per Internet o en un Centre d’Atenció al Client de Ferrocarrils com el de l’estació Terrassa Rambla.

FGC incrementa en 467.102 els viatges a Terrassa de gener a juny

/0 Comentarios/en , /por

Les estacions de Ferrocarrils de la Generalitat a Terrassa han registrat 2.532.785 viatges durant els sis primers mesos de l’any. Això suposa un increment respecte el mateix període de l’any passat de 467.102 validacions. Com és habitual, Terrassa Rambla ha estat el punt que ha tingut més afluència, seguit de Vallparadís Universitat, Estació del Nord, Nacions Unides i, finalment, Les Fonts. Les estacions que més viatges han guanyat respecte el primer semestre de l’any passat segueixen el mateix ordre: dels més de 165.000 que ha crescut Terrassa Rambla fins als poc més de 50.000 de Les Fonts.

Aquestes dades, facilitades per l’Autoritat del Transport Metropolità, s’emmarquen en el balanç general del transport públic de l’àrea de Barcelona, que tanca un mes de juny de rècord amb 92 milions de viatges. La xifra supera en prop d’un 6% l’antic màxim de 87 milions de validacions marcat el juny de 2019, abans de la pandèmia.

Pel que fa als operadors, els autobusos interurbans de la Generalitat són els que han tingut el major percentatge d’augment en validacions, un 14,5%, comparat amb l’any 2019. A continuació se situa el Tramvia i el Metro TMB, amb pujades del 10,3 i el 9% respectivament. La resta d’operadors (com FGC, Rodalies, autobusos urbans i el bus metropolità de l’AMB) han registrat increments de fins al 6%, millorant així els valors prepandèmia.

Tot plegat constata una forta recuperació de la demanda del transport públic, que ha guanyat prop de 14 milions de viatges en l’últim any. De fet, pel que fa a valors interanuals del mes de juny de 2023 respecte al juliol de l’any passat, se superen ja els 1.000 milions de viatges a l’àrea de Barcelona, de manera que es compleixen les previsions de recuperació de la demanda i la situa en una tendència clarament a l’alça.

La Campanya Contra el Quart Cinturó reclama focalitzar les inversions en el transport col·lectiu

/0 Comentarios/en , , /por

La Campanya Contra el Quart Cinturó (CCQC) denuncia les contradiccions entre les falses proclames per millorar la xarxa de rodalies i la programació de grans inversions en autovies i autopistes. El clam ciutadà, polític i institucional a favor d’una millora de les infraestructures ferroviàries i del servei de rodalies i regionals a Catalunya, així com de la construcció del Corredor mediterrani, coincideix amb els anuncis sobre els avenços en l’acord entre el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) i el govern de la Generalitat de Catalunya per executar un tram del Quart Cinturó entre Terrassa i Sabadell.

Les negociacions que estan duent-se a terme aquests dies a Madrid per a construir la B40 entre Terrassa i Granollers, en lloc de parlar de les inversions necessàries en rodalies i regionals, suposen un enorme pas endarrere respecte dels reptes de la mobilitat sostenible a la regió metropolitana. Uns fets que causen indignació i estupefacció, segons la plataforma.

L’associació denuncia aquesta greu incoherència i demanem que s’aturi qualsevol negociació que no sigui una aposta pel transport col·lectiu. És un insult que havent declarat l’emergència climàtica i superat el peak oil, es destinin des del Ministeri 2.000 milions d’euros en ampliar carrils d’autopistes i autovies.

Mentre la xarxa de Rodalies es veu sotmesa a un caos d’avaries i retards, MITMA i Generalitat pretenen infligir una nova ferida al Vallès en forma de B40. Recordem, un cop més, que ampliar la xarxa viària tampoc no soluciona ni els problemes de congestió ni millora la connectivitat, sinó que només genera més desplaçaments en cotxe.

Únicament millorant potenciant la xarxa de transport col·lectiu es poden resoldre els problemes de congestió. Exigim que s’elimini tota perspectiva de construcció del 4t cinturó i ampliació de carrils de la xarxa de carreteres d’alta capacitat i es destinin els recursos a la xarxa de transport públic. Només així podrem revertir el model de mobilitat basada en combustibles fòssils en el que estem atrapats i les greus conseqüències per la salut pública i el medi ambient.

Comicis rere comicis, veiem com la majoria de governs han enlairat falses promeses de grans inversions en Rodalies que s’han incomplert sistemàticament i la infraestructura no para de donar seriosos mal de caps als usuaris. Només una aposta molt més decidida que l’actual, sostinguda en el temps, en la política de d’inversió i un canvi d’orientació en la política d’inversió de la Generalitat i el Ministeri podrà revertir la situació. Cal, doncs, anar de la mobilitat basada en el cotxe cap a la mobilitat sostenible invertint en autobús i ferrocarril.

La Campanya Contra el Quart Cinturó (CCQC) reclama una aposta clara per tirar endavant noves inversions i nous serveis en l’àmbit del Vallès per l’ampliació i millora del servei de rodalies, més enllà de les que s’estan executant avui amb molts anys de retard, però també en l’àmbit dels serveis de transport col·lectiu per carretera.

Inversions en serveis d’autobús fins ara inexistents o infradotats, redissenyant una xarxa d’autobús ràpida i atractiva amb més línies d’autobús exprés i amb més freqüència als serveis interurbans. Cal alhora complir la promesa d’augmentar la freqüència de pas a la línia R8, ampliar-la als extrems i crear la línia R80 (Reus – Penedès – Vallès– Girona), el veritable alter-ego de l’AP-7 en transport ferroviari.

També calen inversions en infraestructura sostenible, com els llargament reivindicats intercanviadors de Volpelleres i Hospital General, el Túnel de Montcada, el TramVallès i l’allargament d’FGC a Castellar del Vallès. La Campanya reitera les propostes que ja va fer en el marc de l’aprovació del Pla Específic de Mobilitat del Vallès (PEMV).

A finals d’aquest any els gossos ja podran pujar als autobusos de TMESA

/0 Comentarios/en , , /por

Els gossos i altres animals domèstics podran pujar als autobusos de Terrassa a finals d’aquest any. La nova normativa, impulsada per un col·lectiu animalista al ple del passat desembre, serà similar a la que regula l’ús dels Ferrocarrils de la Generalitat. En aquest cas, els gossos han de portar morrió i els animals petits han de viatjar en cistells o gàbies. Cada persona pot entrar, com a màxim, amb un animal de companyia i en cap cas aquests podran ocupar seient.

Durant l’últim trimestre de l’any l’Ajuntament modificarà el reglament del Transport Públic Urbà i a partir del mes de novembre ja podria veure’s com els busos de TMESA transporten aquests nous passatgers. Tot plegat gràcies a una proposta de participació ciutadana, presentada per un grup de més de 500 persones i que va ser aprovada amb el suport de la majoria de les formacions polítiques municipals.

El transport públic de l’àrea de Barcelona supera els nivells de demanda prepandèmia en un 3,5%

/0 Comentarios/en , , /por

L’Autoritat del Transport Metropolità tanca el mes de març amb un nou rècord de viatges de la xarxa del transport públic a l’àrea de Barcelona, que frega els 98 milions de validacions i supera en un 3,5% la demanda prepandèmia del mateix mes de 2019, quan es van registrar 95 milions.

Pel que fa als operadors, TRAM és qui registra el major percentatge d’augment en validacions comparat amb l’any 2019 (+11,1%), seguit dels autobusos interurbans de la Generalitat (+8,4), Metro TMB (+7,87%) i FGC (+5,49%). Pel que fa a la resta d’operadors, registren increments de fins al 3%, tot i que alguns obtenen valors encara lleugerament per sota respecte a les xifres prepandèmia.

Cal tenir en compte que el factor teletreball afecta de manera desigual als operadors quant a la recuperació de la demanda. Amb tot, es constata una forta recuperació de la demanda del conjunt d’operadors si es comparen les xifres del març de l’any anterior, respecte al qual es comptabilitzen 15,6 milions més de viatges (un 19%).

Quant als valors acumulats del primer trimestre de 2023, tot i encara no superar les xifres de l’any 2019 i situar-se 1,5% per sota, també es constata un increment notable del 25% comparat amb l’any 2022, recuperant més de 52 milions de validacions.

Així, durant el 2021 i 2022, s’observa una recuperació constant fins a l’actualitat pel que fa a la demanda acumulada del sistema de transport públic, expressada en milions de viatges en 12 mesos. D’aquesta manera, es compleixen les previsions de recuperació de la demanda prepandèmia que ha estat progressiva des de 2020.

El nou sistema de validació sense contacte segueix la seva implantació i ja registra més d’un milió de validacions en un dia feiner a tot el sistema de l’ATM de Barcelona.