Entradas

Terrassa reclama celeritat en la tramitació del projecte per a l’estació de Can Boada

/0 Comentarios/en , /por

El Ple de Terrassa reclama a l’Estat que Renfe prioritzi i acceleri tots els estudis informatius previs a la construcció de la llargament reivindicada estació de Can Boada. Una infraestructura de vital importància per al transport col·lectiu i la sostenibilitat en la mobilitat, però també per a la reestructuració urbanística de tota la zona. Mentre el PSC ha aprofitat per reivindicar d’altres projectes importants per a la ciutat, altres grups han lamentat la manca de suport als pressupostos generals, peça clau per desencallar projectes com aquest.

D’altra banda Junts per Terrassa ha aconseguit tirar endavant dues propostes que s’han aprovat per unanimitat en aquest ple. D’una banda l’Ajuntament recull la campanya de civisme que proposen els nacionalistes al voltant de la crema de contenidors. Un incivisme que cada any costa 300.000 euros a la ciutat. L’altra moció de Junts fa referència a la creació d’un protocol de seguiment de les principals obres que afectin especialment a la mobilitat de la ciutat. Un comitè d’obres que s’encarregarà de revisar els projectes, permisos i d’altres factors, amb la coordinació de tots els serveis municipals implicats i amb l’objectiu que les obres no aturin la mobilitat dels ciutadans.

El BiTer celebra l’aprovació de la nova ordenança municipal que dóna prioritat a les bicicletes

/0 Comentarios/en , /por

En un comunicat emès aquest divendres, l’associació BiciTerrassa Club (BiTer) felicita a totes les regidores i regidors de l’Ajuntament per aprovar per unanimitat la nova ordenança de mobilitat que atorga a les bicicletes caràcter de vehicle prioritari. Des del BiTer asseguren que aquesta nova disposició, capdavantera en molts aspectes, «estableix el marc legal i de convivència cap a un model de mobilitat i de ciutat molt més amable».

A més de fixar el límit de 30 km/h com a velocitat màxima genèrica a tota ciutat, de regular la circulació dels patinets elèctrics i alliberar les voreres de les motos aparcades, aquesta nova ordenança estableix mesures com la de permetre i aconsellar que les bicicletes circulin per la part central del carril, l’obligació de les persones conductores de vehicles a motor a adequar la seva velocitat a la de les bicicletes, no avançar-les en el mateix carril de circulació i evitar qualsevol actitud d’assetjament. D’aquesta manera, des de l’associació afirmen que «la mesura contribueix a crear les condicions perquè tota la xarxa de carrers de Terrassa esdevingui una veritable xarxa pedalable, que faciliti la circulació en bicicleta».

El BiTer incrementarà els esforços per dur a terme, conjuntament amb la Policia Municipal i altres entitats, actuacions orientades a educar, informar i sensibilitzar a la població cap a una cultura de mobilitat sostenible, saludable i segura. Ho farà -diu el comunicat- seguint les línies marcades pel Pla de Mobilitat Urbana 2016-2021 de la ciutat de Terrassa i els articles de la nova ordenança de mobilitat. El text també assenyala que «des del punt de vista de la infraestructura ciclista, la xarxa d’itineraris exclusius per a bicicletes de Terrassa és de només d’uns 20 km de carrils bici i l’espai de cohabitació amb tota la resta de vehicles suma 430 km de xarxa viària local, 86% de la xarxa total».

La calçada és, doncs, en la gran majoria dels casos, l’espai normal de circulació per a les bicicletes. En aquest sentit, l’ordenança municipal indica que els ciclistes circularan pel carril que més convingui en termes de destinació, preferentment pel més proper a la vorera. Podran ocupar la part central del carril, que serà l’aconsellable per circular i es permetrà que dues bicicletes o dos Vehicles de Mobilitat Personal (VMP) circulin en paral·lel dins el mateix carril. A més a més, caldrà tenir en compte que en les zones 30, les bicicletes i VMP tenen prioritat sobre la circulació de la resta de vehicles, però en cap cas sobre vianants.