Entradas

Més control a l’empresa concessionària dels menjadors escolars

/0 Comentarios/en , /por

El Ple d’aquest mes d’octubre aprova per unanimitat dues propostes de resolució presentades pel Partit dels Socialistes i el Partit Popular, amb les esmenes corresponents, i rebutja un dictamen presentat per Vox en contra de tot tipus d’ocupacions.

Més control a Mediterranea de Catering

El Partit dels Socialistes ha presentat una proposta per millorar el servei de menjador escolar recollint algunes queixes del sector educatiu per la baixa qualitat i quantitat del menjar, en els primers dies de servei de l’empresa concessionària Mediterranea de Càtering. Tots els grups han estat d’acord en fer un seguiment més estret del compliment de la concessió per part de l’empresa, valorada en 12 milions d’euros, i en el futur introduir millores en el contracte en benefici del servei.

Esquerra Republicana ha situat el problema en el bloqueig per part dels Tribunals a la Llei Catalana de Contractes als Serveis a les Persones i l’obligatorietat d’haver de treballar amb la Llei estatal de Contractes al Sector Públic, que beneficia a les grans corporacions per obtenir els contractes públics.

La resta de partits han coincidit en la necessitat de mantenir els controls de l’Ajuntament, de la comissió de seguiment i del diàleg i contactes amb l’empresa, tal i com s’està fent. Paralel·lament l’Ajuntament treballa en una nova normativa que reguli millor el contracte de la concessió, prioritzant la puntuació a d’altres aspectes del servei, de cara a d’aquí dos anys quan expiri l’acord actual amb l’empresa.

Repensar l’ordenança de mobilitat

L’altra proposta de resolució aprovada per unanimitat, presentada pel Partit Popular, fa referència a la prohibició de circular amb patinet o Vehicles de Mobilitat Personal, VMP, per les àrees de vianants. Finalment s’ha tret el concepte de prohibir i s’ha determinat estudiar la modificació de l’ordenança, aprovada fa dos anys amb la participació de les entitats del sector, i que regula l’ús i la convivència en la mobilitat a la ciutat.

El PP ha acceptat la modificació sempre que la resposta a l’estudi de la revisió de l’ordenança arribi abans del primer trimestre de l’any vinent. També es repintaran, a petició del PSC, els senyals sobre el bon ús del patinet en zones de vianants que hi ha al principi dels carrers Sant Pere i Font Vella.

No a la proposta de Vox sobre ocupacions

Finalment l’Ajuntament en ple, a excepció del Partit Popular, ha rebutjat la proposta de Vox en contra de les ocupacions de tot tipus, per ser, entre d’altres qualificatius, «racista i discriminatòria». Mentre els d’extrema dreta en la seva proposta criminalitzen als «estrangers no comunitaris» per les ocupacions il·legals, la resta de grups han alertat de que el dictamen no encaixa en el marc legal que regula els empadronaments. Tots els grups han recordat que una proposta similar ja va ser presentada pel grup de Ciutadans en el mandat anterior, i avisen que si segueixen amb iniciatives similars a les dels taronges, seguiran el mateix camí de ser rebutjades per la majoria de regidors.

Aprovada inicialment l’Ordenança de la Zona de Baixes Emissions

/0 Comentarios/en , /por

Els criteris d’accés, circulació i estacionament de vehicles a la Zona de Baixes Emissions s’han aprovat també a la sessió d’octubre. Terrassa i tots els municipis de més de 50.000 habitantsestan obligats a complir amb aquesta nova normativa.

Les ciutats de l’Arc Metropolità han consensuat exempcions i moratòries per no perjudicar la ciutadania ni l’activitat econòmica.

L’Ordenança preveu autoritzacions temporals per a vehicles de persones i famílies amb baixos nivells de renda, també als vehicles de persones autònomes i treballadores a les quals els faltin com a màxim 5 anys per jubilar-se, o vehicles que acompanyin persones malaltes que requereixin tractament, entre altres casos.

A partir del gener de 2024, la Zona de Baixes Emissions s’aplicarà als barris del Centre, Antic Poble de Sant Pere i una part de Can’Aurell.

En un primer moment, des de gener de 2024 i fins al 30 d’abril de 2025, la ZBE s’aplicarà en l’àmbit amb major concentració d’escoles i carrers estrets, que és l’àmbit delimitat pel parc de Vallparadís fins a Rambla d’Ègara. En aquesta zona es restringirà el pas dels vehicles més contaminants només en cas d’episodi ambiental de contaminació per diòxid de nitrogen.

A partir de l’1 de maig de 2025, s’aplicaran les sancions de dilluns a divendres laborades de 7 del matí a 8 del vespre, per als vehicles més contaminants, que són els que no tenen el distintiu de la DGT.

A partir de l’1 de maig de 2026, s’aplicarà ja en l’àmbit delimitat del parc de Vallparadís fins al carrer de Faraday i Josep Trueta.

Al gener de 2027 es revisarà tant l’Ordenança com el projecte d’implantació de la ZBE, amb la voluntat de poder adaptar-les a les necessitats i casuístiques que generades.

Zbe 4 Zbe 3 Zbe 2 Zbe 1Ara, la nova normativa recollirà al·legacions durant 30 dies. La setmana del 4 de desembres es donarà resposta a les esmenes i es podria aprovar de forma definitiva el 22 de desembre. L’ordenança entrarà en vigor 15 dies després de la publicació al Butlletí Oficial de la Província de Barcelona.

 

L’ordenança per la ZBE del centre, en ple vigor el maig del 2026

/0 Comentarios/en , , /por

El ple d’aquest mes d’octubre aprovarà en primera instància l’ordenança municipal que ha de regular la Zona de Baixes Emissions, ZBE. Una normativa que es preveu aprovar definitivament a finals d’any i entrar en vigor gradualment a partir de l’any que ve. L’àmbit d’aplicació és sobretot el quadrant del centre, delimitat al nord pel Passeig 22 de juliol, a l’est pel carrer Faraday, a l’oest pel Parc de Vallparadís i al sud per la carretera de Montcada.

Una àrea on s’acumulen més carrers estrets i on s’hi concentra més densitat de contaminació. Aquí s’hi estant instal·lant una vintena de càmeres de control perimetral així com els senyals informatius als límits del centre, alguns amb informació de rutes o vies alternatives.

Els principals eixos de l’ordenança s’han fet de forma global amb algunes de les ciutats de l’arc metropolità com Granollers, Mataró, Mollet, Rubí, Sabadell i Vilanova i la Geltrú amb l’objectiu de tenir una normativa que garanteixi la igualtat entre ciutadans d’un mateix territori. La normativa definitiva no entrarà en vigor fins el maig del 2026.

Mentrestant s’implantarà de forma gradual la prohibició de circular dels cotxes més antics i contaminants, amb moratòries i excepcions per a casos puntuals. Fins l’abril del 2025 l’ordenança s’aplicarà només en episodis d’alta contaminació ambiental, quan els decreti la Generalitat. Pel què fa als carrers Topete, Mas Adei, Arquimedes i Galileu, l’Equip de Govern busca solucions específiques per la seva problemàtica amb el trànsit.

A Terrassa hi ha censats gairebé 133.000 vehicles, el 27 per cent dels quals actualment no obté el distintiu per poder circular per les Zones de Baixes Emissions. En la Comissió de Territori, celebrada aquest dilluns el PSC ha lamentat que el Govern no hagi buscat un consens més ampli per aprovar aquesta primera ordenança sobre les Zones de Baixes Emissions.

La nova ordenança de l’Anella Verda regula els usos i les activitats en aquesta zona

/0 Comentarios/en , , /por

L’Anella Verda compta, des d’aquest dimecres, amb una normativa municipal pròpia que ordena la freqüentació, els usos i les activitats que es facin en aquesta zona (ja siguin esportives, de lleure o educatives).

L’ordenança de 51 articles dividits en 8 capítols s’alinea amb la normativa actual del Parc Natural de Sant Llorenç. El personal de medi ambient supervisarà que les conductes s’ajusten a la norma.

Així, les persones usuàries d’aquesta àmplia zona verda han de preservar la fauna i la flora de les diferents espècies que l’habiten; protegir i preservar els camins evitant estacionar vehicles en llocs no habilitats. A més, s’han de fer servir els camins i senders existents i està prohibit obrir-ne de nous.

Les bicicletes només poden circular pels vials que tinguin una amplada igual o superior als 3 metres, evitar les derrapades i no superar els 30 km/h. Els ciclistes no poden anar per corriols, camps a través ni rieres ni torrents.

Els vehicles de motor, pels vials d’amplada igual o superior a 4 metres, excepte en els trams tancats o prohibits. La velocitat màxima també és de 30 km.

Els gossos han d’anar lligats quan passegin per la zona i les persones propietàries han de recollir els excrements. Només poden anar deslligats en llocs habilitats o si són de caça, pastors o de policia i participen en activitats autoritzades.

Les deixalles que es generin s’han de llençar als contenidors corresponents un cop les persones arribin a la ciutat.

Cal evitar sorolls innecessaris i conductes que pertorbin l’equilibri del medi natural i molestin les persones.

La crema de restes vegetals, llençar coets i objectes que pugin originar un foc està prohibida. Tampoc es poden fer curses amb vehicles de motor ni alliberar globus ni fanalets.

L’acampada lliure, instal·lar tendes de campanya o pernoctar en vehicles tampoc és permès (fora de les zones habilitades). I tampoc es poden construir ni ocupar cabanes o altres estructures.

L’incompliment de la normativa comporta sancions que poden ser molt greus, greus i lleus i poden arribar als 3.000 euros de multa. També es contemplen hores de compromís social substitutori a canvi d’aquestes quanties quan les infraccions siguin greus o lleus.

El ple aprova per unanimitat tres mocions de Ciutadans

/0 Comentarios/en , /por

El grup municipal de Ciutadans ha aconseguit que el ple aprovi per unanimitat tres de les quatre mocions que presentava en aquest ple de maig. De la quarta moció només se li ha rebutjat un punt.

Així i després d’algunes transaccions, l’Ajuntament intentarà millorar la concessió i finançament de les subvencions a les entitats de la ciutat. Aquesta proposta arribarà a la comissió que revisa l’Ordenança Municipal de Subvencions, dins el Pla Estratègic que s’està elaborant. El que no s’ha pogut comprometre el ple és que aquestes subvencions es resolguin i arribin a les entitats durant cada primer trimestre de l’any.

Les tres mocions restants de Ciutadans han estat aprovades per unanimitat. Així L’Ajuntament actualitzarà el Pla Local de Seguretat Viària en el marc del Pla Local de Seguretat, per elaborar una estratègia i una diagnosi per aplicar els pròxims anys. També ampliarà i potenciarà programes d’educació viària entre els diferents col·lectius per garantir una bona convivència entre els usuaris dels Vehicles de Mobilitat Personal, del tipus patinets elèctrics, i els vianants.

La segona proposta va en el sentit de condicionar una sèrie d’equipaments o espais municipals com a refugis climàtics públics que es puguin utilitzar en els casos de temperatures extremes. Aquest estiu es farà una prova pilot a les biblioteques de cada districte i s’elaborarà un mapa per establir les distàncies entre refugis.

Finalment, Terrassa anirà al Síndic de Greuges i al Defensor del Pueblo perquè la Seguretat Social torni a obrir totes les seves oficines i completi l’atenció presencial sense cita prèvia, amb un servei de qualitat com el d’abans de la pandèmia. L’Ajuntament s’ofereix a col·laborar i ofereix recursos materials i humans com a mesura de xoc per millorar l’actual falta d’atenció al ciutadà que s’ha detectat.

La prohibició per a les motos d’aparcar damunt les voreres entrarà en vigor el 2024

/0 Comentarios/en , , /por

El pròxim Ple aprovarà una disposició transitòria segona a l’Ordenança de Mobilitat. Això vol dir que la nova normativa que havia de regular l’aparcament de les motos a les voreres a partir d’aquest gener, no entrarà en vigor fins al gener del 2024. Mentrestant, l’Ajuntament podria incorporar una norma específica transitòria per aquest període de temps per evitar l’actual desordre en alguns aparcaments de motos en l’espai destinat als vianants.

Un estudi de la Policia Municipal i del Departament de Mobilitat, del qual també en tindran informació les entitats Bici Terrassa, BiTer, i Prou Barreres, en detectarà els punts més conflictius de la ciutat. Una de de les raons pel retard de l’entrada en vigor de la Llei és perquè es té en consideració les noves zones de vianants i de les de baixes emissions.

La nova normativa sobre la regulació de l’aparcament de motos a les voreres preveu, entre d’altres punts, que no es pugui aparcar en voreres més estretes de 3 metres i a una distància de més de 2 metres de les façanes. També que les motos aparcades en línia mantinguin una separació entre elles d’un metre. Tota l’oposició ha votat en contra d’aquest punt en la Comissió Informativa de Territori i Sostenibilitat que eleva els dictàmens al ple.

Junts per Terrassa defensa el català a l’escola i l’accés gratuït dels terrassencs als monuments locals

/0 Comentarios/en , /por

El grup municipal de Junts per Catalunya a l’Ajuntament de Terrassa presenta al Ple ordinari del pròxim dimecres, 22 de desembre, dues propostes de resolució. D’una banda, defensa el model d’immersió lingüística a l’escola i de l’altra, la gratuïtat d’accés pels terrassencs als conjunts monumentals de la ciutat. Junts per Terrassa defensarà al Ple el model d’immersió lingüística en català a l’escola que segons el grup està amenaçat arran de la sentència del TSJC, que obliga les escoles a fer un mínim d’un 25% de classes en castellà.

El Ple servirà al grup municipal per denunciar que la judicialització de la política acabi arribant a l’escola i la necessitat de ser el baluard del model lingüístic català. Per a Junts, cultura i llengua són elements conformadors de la identitat i de la nació. Per tant, la defensa de la llengua i de la cultura catalana “ens ha de ser objectiu prioritari de l’acció política, i el català ha de ser la llengua vehicular i d’aprenentatge a l’escola”.

D’altra banda el grup presentarà una proposta de resolució per demanar que l’entrada als conjunts monumentals del municipi sigui gratuïta pels ciutadans empadronats a la ciutat. Per això caldrà modificar l’ordenança fiscal que regula el preu per visitar els conjunts patrimonials del municipi, formats per les Esglésies de Sant Pere, la Casa Alegre de Sagrera i el Castell Cartoixa. L’objectiu és reclamar a l’Equip de Govern que deixi de cobrar l’entrada de 3 euros als ciutadans de Terrassa que vulguin visitar el conjunt monumental de les Esglésies de Sant Pere, només un euro menys que les persones foranes que el visiten.

Des de Junts per Terrassa defensen la gratuïtat del patrimoni per a la gent del municipi, convençuts que, “com més coneguin Terrassa i la qualitat del nostre patrimoni cultural, més orgull de pertinença tindrà tothom”. Per això, consideren que si l’entrada esdevé gratuïta “serem capaços de vendre al món totes les coses meravelloses que tenim a Terrassa a nivell de patrimoni cultural, i les terrassenques i els terrassencs ens sentirem molt orgullosos de conèixer més i millor encara tots els actius i tots els tresors que tenim a casa nostra”.

Amb tot Junts per Terrassa lamenta que a l’Ordenança fiscal que regula el preu de l’entrada, i dins del grup per a les persones amb entrada reduïda de tots tres conjunts monumentals, que inclou els estudiants, les persones de més de 65 anys, les famílies nombroses, les persones amb discapacitat i els grups de més de 20 persones, no hi constin les famílies monomarentals i monoparentals, que també haurien de tenir els mateixos avantatges per la seva situació de més vulnerabilitat. Per tot això, Junts Terrassa proposa que es repensi una nova tarifa per la qual tres monuments resultin completament gratuïts de visitar pel veïnat de la ciutat.

La consulta pública per elaborar la nova ordenança de neteja i gestió de residus recull 15 propostes

/0 Comentarios/en , /por

La ciutadania, les entitats i les associacions han participat durant un mes en la consulta pública prèvia a l’elaboració del text de la modificació de l’Ordenança reguladora de la neteja pública i la gestió de residus de Terrassa, que va ser aprovada el desembre de 2003 i publicada al Butlletí Oficial de la Província (BOP) el 8 de gener de 2004. L’objectiu és revisar i actualitzar aquesta normativa, establint les condicions per fer una gestió sostenible dels residus i un bon ús dels serveis municipals relacionats amb la seva prevenció i gestió, amb mesures per avançar cap a una reducció de la generació de residus i d’incrementar la recollida selectiva.

Les opinions s’han recollit a través de la plataforma digital de participació ciutadana de l’Ajuntament. En aquest període, s’han rebut un total de 15 propostes, de les quals 13 són de particulars i dues d’associacions, concretament, de La Paparola Ecologista i de Fridays for Future. Les temàtiques plantejades fan referència a l’ampliació de l’horari de la deixalleria mòbil; la recollida de les restes de poda de les urbanitzacions; la modificació del model de gestió de residus; el manteniment i neteja de contenidors i la possibilitat de posar pedals per evitar el contacte; la formació en reparació d’objectes; el foment de l’educació ambiental i l’intercanvi d’objectes i materials.

Ara, totes les propostes seran estudiades i revisades per comprovar la seva adequació i possibilitat que siguin incorporades en el nou text normatiu que s’està elaborant, si són tècnicament i legalment viables.

La previsió inicial és que aquesta ordenança s’aprovi definitivament a finals de 2021.

El Gremi de Transport considera inassumible la Zona de Baixes Emissions, en vigor l’1 d’abril

/0 Comentarios/en , /por

Els transportistes catalans es mobilitzaran contra la Zona de Baixes Emissions aprovada per l’Ajuntament de Barcelona i que prohibeix circular els vehicles que superin la contaminació establerta. Les associacions catalanes emeten un manifest de rebuig per ser un projecte “inassolible i poc realista”. L’ordenança de baixes emissions amb una extensió de 95 kilòmetres entre el municipi de Barcelona i les àrees limítrofs, estableix la prohibició que els vehicles de repartiment i distribució de mercaderies sense distintiu puguin prestar els seus serveis habituals a partir d’aquest mes d’abril, fet que suposa la pràctica prohibició per la meitat de la flota de circular, majoritàriament autònoms i petites empreses familiars, segons els transportistes.

En el manifest, subsdcrit per més de 2.000 afectats, amenacen amb mobilitzacions si l’Ajuntament de Barcelona no s’avé a negociar una solució viable i realista pel sector. L’objectiu de l’ordenança aprovada junt amb d’altres municipis és reduir la contaminació ambiental a l’àrea metropolitana de la capital. A partir de l’1 d’abril i després de les restriccions de trànsit en varis municipis a l’entorn de Barcelona, es contempla la prohibició de circular per la Zona de Baixes Emissions en l’àmbit de les rondes de Barcelona, les furgonetes, camions i autobusos que no disposin de l’etiqueta de la Direcció General de Trànsit.

Aquesta mesura sempre ha comptat amb el rebuig, per considerar-la inasumible i poc realista, de les principals associacions catalanes de transportistes com el Gremi de transports i Logística de Catalunya, AGTC i ASTAL Comtal, integrades a la Federació Nacional d’Associacions de Transports d’Espanya-Fenadismer. Els transportistes asseguren que l’aplicació de l’ordenança representarà a la pràctica, l’expulsió de gairebé la meitat del transport que actualment opera a Barcelona. En concret el 56 per cent dels vehicles lleugers i el 59 per cent de pesants censats a la capital i dedicats al transport de mercaderies, segons un estudi de la pròpia ordenança per valorar l’impacte econòmic de la mesura.

El transport de mercaderies per carretera és un servei essencial i necessari, sempre al servei de les persones i de les empreses, regulat en la Llei 16/1987 d’Ordenació del Transport Terrestre. Per això i segons el sector, les diferents Administracions Públiques tenen l’obligació de garantir i promoure les condicions per a l’adequada pràctica del transport de mercaderies. Segons els transportistes la regulació i implantació de la ZBE de Barcelona no ha anat acompanyada de les adequades modificacions normatives i ajudes a les quals s’havia compromès l’Administració per a la reconversió del sector i poder-se implantar la mesura de forma no traumàtica. Aquestes circumstàncies, sumades a la crisi sanitària i econòmica causada per la pandèmia del COVID-19, han impossibilitat que els autònoms i les pimes del transport hagin adaptat les seves flotes de vehicles als requisits establerts en l’ordenança de la ZBE de Barcelona, la qual cosa posa en perill tant la distribució de béns i serveis a Barcelona, com els milers de llocs de treball que d’ella depenen.

Oberta la consulta pública per elaborar la nova ordenança de l’ús públic de l’Anella Verda

/0 Comentarios/en , /por

Des d’aquest dilluns i fins al 8 de març, la ciutadania, les entitats i les associacions poden participar en la consulta pública prèvia a l’elaboració del text de la nova Ordenança de l’ús públic de l’Anella Verda. Les opinions es recolliran a través de la pàgina web de participació ciutadana. 

S’obre així un espai de debat per recollir noves aportacions i possibles solucions dels reptes de futur. L’ordenança serà un instrument normatiu que complementarà la regulació del Pla Especial de l’Anella Verda, pel que fa a l’ús públic de l’entorn natural. La nova ordenança establirà les garanties necessàries per conservar el patrimoni natural i cultural d’aquest espai natural en relació amb l’ús públic i l’exercici de les activitats relacionades amb l’esport, l’educació i el lleure. Alhora, reforçarà i complementarà altres normatives existents.