Motos com aquesta són les que a partir d’ara es fabricaran a la nova factoria que l’empresa de motocicletes GASGAS ha estrenat aquest divendres al matí a Terrassa. La imatge correspon a una exhibició que s’ha fet davant el President de la Generalitat, l’alcalde de la ciutat i d’altres personalitats, en la presentació del darrer projecte del grup Pierer Mobility que sortirà d’aquestes naus.
Una inauguració molt celebrada al polígon industrial de Santa Margarida, per tot el què representa per a la reindustrialització de Catalunya i la renovada confiança que l’empresa austríaca torna a posar en la ciutat. Aquesta nova planta annexa a les que el grup ja té a Terrassa s’hi fabricarà la gamma completa de la moto de trial GASGAS amb una capacitat de producció de fins a 5.000 unitats l’any.
Les obres de la nova nau que han durat uns 12 mesos han representat una inversió de 6 milions d’euros i la creació de 40 llocs de treball, tant en la línia de fabricació com en el Departament I+D, pel desenvolupament de motos de trial. De tota la inversió la Generalitat n’ha aportat uns 500.000 euros en diferents línies d’ajut a les empreses.
El grup Pierer Mobility, integrat per GASGAS, KTM i Husqvarna ha destacat la seva voluntat de renovar la confiança en el talent dels treballadors de la ciutat, després de 30 anys de diferents etapes del seu projecte a Terrassa. L’empresa ha destacat l’alta tecnificació de Catalunya dins d’Europa en una de les regions de més tradició industrial. Per la seva banda la Generalitat emmarca l’estrena de la nova nau dins els plans de reindustrialització de Catalunya.
A Terrassa hi ha prop de 22.000 motocicletes censades, que disposen de 2.200 places d’aparcament al carrer. Això suposa que només una de cada 10 motos té un espai habilitat per estacionar a la via pública. Tal com era de preveure, aquest ha estat un dels temes que més debat ha generat en el Ple de febrer. L’equip de Govern ha aprovat finalment la moratòria en l’Ordenança de Mobilitat per ajornar fins d’aquí a dos anys l’eliminació definitiva de les motocicletes aparcades damunt de les voreres.
Així, malgrat les queixes d’entitats com Biter o Prou Barreres, aquests vehicles de dues rodes podran seguir estacionant en voreres de més de 3 metres i la prohibició no es farà efectiva fins al gener del 2024. Una decisió que ha aixecat tot tipus de crítiques per part de l’oposició. La regidora, per la seva part, també ha anunciat que durant els pròxims mesos es realitzaran tasques de detecció de punts conflictius on prohibir completament l’aparcament damunt la vorera.
D’altra banda, el Ple també ha aprovat la versió definitiva del Pla Estratègic del Vehicle Elèctric. El document, que incorpora els suggeriments efectuats per l’empresa Circontrol, descriu l’estratègia per implantar la mobilitat elèctrica en els propers tres anys.
00adminadmin2022-02-25 00:00:002022-02-25 00:00:00Només una plaça per cada 10 motos: fins al 2024 no es prohibirà l’aparcament damunt les voreres
Perplexitat per part del grup municipal del Partit dels Socialistes davant la intenció del govern d’aprovar una moratòria perquè les motocicletes puguin seguir aparcant damunt les voreres de més de 3 metres. Aquesta serà una de les principals queixes que l’oposició formularà aquest divendres al Ple, en què espera rebre l’informe sobre la quantitat de sancions que s’han posat fins ara. El PSC denuncia una manca de lideratge i qüestiona la capacitat del Govern per gestionar la mobilitat a Terrassa.
Els socialistes també assenyalen el que consideren una mala implantació de la Zona de Baixes Emissions. Diuen que la transformació del passeig del Comte d’Ègara ha fet fallida i que, en aquest aspecte, cal un projecte integral, respectuós amb la història i que incorpori un procés participatiu obert a la ciutadania. Entre d’altres temes relacionats també amb la mobilitat, el grup municipal exigeix una solució per als veïns dels carrers Arquimedes i Galileu, que fa dies que expressen el seu malestar per l’increment del trànsit rodat.
D’altra banda, el PSC presentarà, amb Junts per Terrassa, una proposta per sol·licitar la prestació del servei TRANSIT a la ciutat, el qual ofereix atenció a les persones transgènere i al seu entorn afectiu.
00adminadmin2022-02-24 00:00:002022-02-24 00:00:00El PSC critica la gestió de la mobilitat i es mostra perplex per la polèmica moratòria de les motos
L’Ajuntament modificarà el Pla de Mobilitat per donar una moratòria de dos anys a la prohibició total d’aparcar les motos sobre la vorera. En aquest temps la normativa serà com la que hi ha hagut fins ara: no es podrà aparcar aquests vehicles a les voreres de menys de tres metres. L’equip de govern, tot i les crítiques de Junts per Terrassa per aquesta decisió, vol donar-se un temps per adaptar la prohibició a un seguit de canvis en la mobilitat que són inminents, com són el Pla d’Accessibilitat i la Zona de Baixes Emissions.
Aquest és un dels punts de l’ordre del dia del ple del mes de febrer. Un altre que es posarà sobre la taula és el Pla Local per l’Envelliment Integral de Terrassa, que contempla quatre línies estratègiques: la contribució social i cultural de les persones grans; la cura; entorns favorables i comunicació i sensibilització.
El ple de febrer constarà de 30 punts. 10 seran propostes de resolució i hi haurà 4 intervencions ciutadanes.
00adminadmin2022-02-23 00:00:002022-02-23 00:00:00La prohibició d’aparcar les motos a les voreres s’ajornarà pels canvis en la mobilitat
Els motoristes estan implicats en el 44% dels accidents de trànsit amb víctimes mortals i ferits greus que es produeixen a les carreteres catalanes. Malgrat la seva elevada accidentalitat, les motos i els ciclomotors representen només un 2,4% de la mobilitat global en carretera a Catalunya. L’Arrabassada torna a situar-se com el tram amb més risc d’accident i per sisè any consecutiu, la C-58 entre Barcelona i Cerdanyola és el tram de carretera amb més accidents greus i mortals per quilòmetre de Catalunya per al conjunt de vehicles.
Tot i això el risc de patir un accident greu o mortal en una carretera convencional, amb un sol carril per sentit, és 4 vegades superior que a les autovies o autopistes. Així ho revela la vintena edició de l’estudi d’avaluació de carreteres EuroRAP que amb col•laboració amb el RACC i d’altres entitats de l’automòbil europees, analitza l’accidentalitat a la xarxa viària catalana. EuroRAP és un consorci europeu que analitza el risc d’accidentalitat de les carreteres amb l’objectiu de millorar la seguretat viària. La seva metodologia compara el nombre d’accidents greus i mortals que hi ha hagut els últims 3 anys en un tram de carretera amb el volum de vehicles que hi circulen, la intensitat mitjana diària de trànsit, (IMD).
En el trieni 2018-2020 hi ha hagut 18 accidents greus i mortals. Tot i això els accidents greus i mortals han disminuït un 10,6%, mentre que la mobilitat global s’ha reduït en un 6% a conseqüència de la pandèmia. En aquest context, la perillositat ha disminuït un 4,9% en el global de la xarxa viària analitzada, tot i que els trams amb risc “alt” o “molt alt” representen encara el 29% del total avaluat. Totes aquestes dades corresponen a l’actual edició d’EuroRAP on s’han analitzat 6.373 km de carreteres, interurbanes i travesseres, que representen el 93% de la mobilitat per carretera de Catalunya. En els 20 anys d’estudis d’EuroRAP, el risc de les carreteres catalanes s’ha reduït un 73,2%, resultat de la caiguda dràstica dels accidents amb morts i ferits greus, que han passat de 2.155 a 599 (-72,2%) de mitjana, en bona part per la davallada de la mobilitat arran de la pandèmia el 2020.
La necessitat de millorar la seguretat de les carreteres i, com a conseqüència, de reduir la sinistralitat és clau al nostre país i a la resta d’Europa. La inversió en les infraestructures i l’impuls de la formació i les campanyes de sensibilització adreçades als conductors de tota mena de vehicles són fonamentals per assolir aquestes millores. A Catalunya, la gravetat dels accidents s’ha reduït en les últimes dues dècades, si ens fixem en les xifres de víctimes mortals, que l’any 2000 gairebé arribaven a les 700 i avui se situen en 123. La Unió Europea va establir pel 2020 l’objectiu de reduir les víctimes mortals a la meitat respecte de l’any 2010. En aquests 10 anys, les morts a la xarxa viària catalana s’han reduït més d’un 50%: l’any 2010 van perdre la vida 266 persones en accidents de trànsit mentre que el 2020, hi va haver 123 víctimes mortals, segons dades del Servei Català de Trànsit.
En aquest darrer període la reducció de les víctimes mortals s’han vist en part influenciada per la caiguda general de la mobilitat provocada per la pandèmia de la covid-19. Tot i això, segueix essent molt rellevant que encara avui els motoristes siguin essent les principals víctimes mortals i ferits greus dels accidents de trànsit a Catalunya. Malgrat que l’accidentalitat de les motos ha augmentat de manera substancial, les víctimes mortals o greus han disminuït des del 2005. Fins al 30 de novembre, han perdut a la vida a les carreteres catalanes 122 persones en 116 accidents de trànsit, el que es tradueix en un descens del 26,9% respecte del mateix període de l’any 2019. La meitat de les víctimes d’aquest 2021 pertanyen a colꞏlectius vulnerables: 44 motoristes, 12 vianants i 4 ciclistes. A Catalunya hi ha gairebé 1.804 km de carretera amb un risc “alt” o “molt alt” d’accident greu o mortal, el que representa el 29% de la xarxa viària analitzada, un punt percentual menys respecte al trienni anterior. Globalment, els kilòmetres amb risc “alt” o “molt alt” disminueixen un 1% al conjunt de Catalunya.
Per tot això les conclusions de l’estudi de l’EuroRAP avisen que per al 2020 la Unió Europea va establir l’objectiu de rebaixar un 50% el nombre de morts en carretera a Catalunya respecte del 2010. En el període 2010-2019 hi ha hagut una reducció d’un 25% en el nombre de morts. A partir de l’any 2014 es va trencar la tendència de reducció però durant l’any 2020 les restriccions a la mobilitat marcades per la pandèmia han propiciat una disminució del 54% dels morts en accidents al final de la dècada. Per sisè any consecutiu, el tram que acumula més accidentalitat greu per kilòmetre, sense tenir en compte el trànsit que hi passa, es troba a la C-58 entre Barcelona i Cerdanyola.
En els 10 trams amb més accidents, s’hi observa una elevadíssima presència de sinistres de motocicletes i ciclomotors. De mitjana, en un 75% dels accidents amb morts i ferits greus hi ha estat involucrada una moto o un ciclomotor. Més de la meitatde les víctimes mortals eren motoristes. A Catalunya, l’estudi compta amb la colꞏlaboració del Servei Català de Trànsit, del Departament de la Vicepresidència i de Polítiques Digitals i Territori de la Generalitat de Catalunya i de la Diputació de Barcelona.
00adminadmin2021-12-21 00:00:002021-12-21 00:00:00Un tram de la C-58 al Vallès, el de més risc d’accidents greus per quilòmetre a Catalunya
Terrassa serà la ciutat on es fabricaran els nous models de motos de trial de GASGAS. L’empresa de motocicletes invertirà prop de 6 milions d’euros en la construcció i posada en marxa d’una nova planta de producció, ubicada al polígon industrial Santa Margarida. Aquest fet suposarà la creació de 40 nous llocs de treball, tant en la cadena de fabricació com en el centre de Recerca i Desenvolupament. El conseller d’Empresa i Treball de la Generalitat, Roger Torrent, ha visitat aquest dilluns les instal·lacions, acompanyat de la tinenta d’alcalde de Promoció Econòmica, Núria Marín, i el director general de GASGAS, César Rojo.
La nova planta entrarà en funcionament el proper mes d’abril i el seu primer producte serà la gamma completa de motos de trial GASGAS, amb una capacitat de fabricació de fins a 5.000 unitats anuals. D’aquesta manera, el grup Pierer Mobility integrat per GASGAS, KTM i Husqvarna, reforça la seva presència a Catalunya, amb el que serà la primera planta de fabricació europea situada fora d’Àustria.
00adminadmin2021-11-08 00:00:002021-11-08 00:00:00La nova planta de GASGAS es posarà en marxa en mig any i fabricarà l’últim model de motos de trial
Correus ha iniciat el lliurament a les unitats de repartiment de Vallès Occidental de 52 noves motos elèctriques. A Terrassa arribaran 19 noves motos elèctriques aquest estiu ,15 de dues rodes i 4 de tres rodes. A tot Catalunya se’n repetiran 141 i 600 a nivell estatal. Els nous vehicles compten a més amb un dispositiu de geoposicionament i un bagul de capacitat de 180 litres, el que permetrà ser més eficient en el lliurament de paqueteria.
Correus se situa com a empresa pionera a nivell nacional en l’ús de vehicles zero emissions. L’adquisició de motocicletes elèctriques a més de permetre alinear-se amb les polítiques mediambientals europees, garanteixen la prestació de servei en els nuclis urbans de tot el territori nacional, atorgant a Correus un avantatge competitiu enfront d’altres empreses de repartiment d’última milla.
00adminadmin2020-07-13 00:00:002020-07-13 00:00:00Correus augmentarà aquest estiu la seva flota amb 19 motos elèctriques a Terrassa
El Museu Nacional de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya (mNACTEC) ha adquirit recentment dues motocicletes mítiques de fabricació catalana. Es tracta d’una Bultaco Metralla MK2 (1974) i d’un tricicle Patria d’abans de la Guerra Civil (dècada de 1930).
Les dues motocicletes ja estan exposades a l’espai del Transport del mNACTEC, integrades al grup de motocicletes de fabricació catalana que acompanya l’extensa mostra de la col·lecció de motocicletes Montesa.
Bultaco va ser la marca de la Compañía Española de Motores S.A. (CEMOTO S.A.) i, juntament amb Montesa, ha estat una de les marques espanyoles de motociclisme més importants de tots els temps. Va ser fundada el 1958 per Francesc X. Bultó, que havia estat fins aquell moment el responsable dels dissenys de Montesa. La producció de la motocicleta Metralla MK2 es va iniciar l’any 1966, i va ser el model de carretera més destacat de la marca de Sant Adrià del Besòs, amb un motor de 250cc que li proporcionava una extraordinària potència de 27CV. Amb aquestes característiques, la MK2 es va posar per davant de la seva gran rival, la Montesa Impala Sport 250, i es va erigir en la motocicleta de sèrie de 250cc més ràpida del món. L’èxit de vendes va ser immediat i l’acollida que va tenir per part de la premsa estrangera va ser extraordinària. Amb aquest model, Bultaco es va posicionar com una de les millors marques de motocicletes de l’època al mercat internacional.
Fábrica Nacional de Motocicletas, Sidecares y Bicicletas PATRIA, va ser fundada el 1922 per Antonio Serra, amb fàbrica a la ciutat de Badalona. Patria va produir motocicletes, tricicles, sidecars i fins i tot algunes unitats d’un model de turisme, fins l’aturada de la producció l’any 1936 a causa de la Guerra Civil. La mort sobtada d’Antonio Serra el 1939, després de tornar de l’exili forçat pel conflicte bèl·lic, va posar punt i final a l’aventura industrial d’aquesta marca badalonina. Patria és probablement la marca espanyola de motocicletes més destacada d’abans de la Guerra Civil. El tricicle adquirit pel mNACTEC és el model denominat Minor amb motor d’importació Villiers, monocilíndric de dos temps, i en aquest cas de 350cc. El tricicle es troba ja restaurat, i en disposició de poder funcionar i disposa de documentació original que permet traçar la seva història fins a l’actualitat. Amb l’adquisició d’aquest tricicle, el mNACTEC dona continuïtat al seu discurs expositiu sobre la motocicleta catalana, que s’inicia amb la primera motocicleta fabricada a Espanya, per Miquel Villalbí el 1904, i que ara continua amb aquest model de Patria.
00adminadmin2019-04-15 00:00:002019-04-15 00:00:00El mNACTEC adquireix dues motocicletes emblemàtiques de fabricació catalana
La Policia Municipal compta des d’aquest divendres amb deu motocicletes noves. Són scooters elèctriques de la marca BMW equipades amb bateria de liti i les darreres novetats tècniques. Poden arribar a una velocitat màxima de 128 quilòmetres per hora i tenen una autonomia de 160 quilòmetres amb 4 programes diferents en funció del tipus de conducció. Els nous vehicles serviran per renovar la flota actual, formada per 66 motos i 35 cotxes. El seu cost ha estat d’uns 240.000 euros.
Tant des de la Policia Local com des de l’Ajuntament de Terrassa esperen que la mesura serveixi d’exemple entre la ciutadania en l’ús de vehicles més sostenibles.
Per cert que els agents també han estrenat uniformes. La nova imatge vol ser prou identificativa i evitar confusions amb altres serveis municipals.
00adminadmin2017-06-02 00:00:002017-06-02 00:00:00Deu noves scooters elèctriques modernitzaran la flota de vehicles de la Policia Municipal
