Entradas

El Gremi de Transports denuncia la impossibilitat que els joves de 18 anys puguin conduir camions a Espanya

/0 Comentarios/en , , /por

Al novembre de l’any passat es va modificar el Reglament General de Conductors, una demanda històrica de les associacions de transportistes. La mesura suposa una situació de desavantatge davant d’altres països quant a l’accés de nous professionals al sector. Un fet sorprenent tenint en compte que Espanya ocupa el segon lloc al rànquing de desocupació juvenil a la UE.

Aquesta previsió legal pren rellevància en l’actual situació d’escassetat de nous conductors professionals. A Espanya es xifra en més de 10.000 les vacants de llocs de treball amb l’agreujant que l‘edat mitjana dels nostres conductors professionals supera els 50 anys, estimant-se que un de cada tres es jubilarà en els propers 5 anys.

La nova norma requereix que per a tots aquells aspirants que vulguin obtenir el permís de conduir professional i tinguin menys de 21 anys han d’obtenir prèviament una titulació d’aptitud professional. A més,  els centres de formació autoritzats no programen aquests cursos pel seu major cost i menor demanda d’alumnes.

D’altra banda, els terminis administratius establerts pels tràmits necessaris per poder examinar-se i obtenir tant el certificat ho dificulten.

Amb tot això, des del Gremi es considera que cal establir tots els mecanismes que calguin per garantir la viabilitat del canvi normatiu i que els joves de 18 anys que ho desitgin puguin accedir a la professió sense barreres i limitacions, tal i com recull la normativa actual.

El Gremi de Transports exigeix una regulació legal de control als transportistes deslocalitzats que operen a Espanya

/0 Comentarios/en , /por

Els representants del Transport i la Logística han estat reclamant, de manera insistent en els últims anys, la necessitat d’establir una regulació a Espanya que permeti controlar la situació de competència deslleial que en els últims anys ve suportant el sector, basat en la deslocalització de les grans empreses de transport cap a països de la Unió Europea amb menors costos d’explotació de l’activitat.

Això ha ocasionat un impacte molt negatiu per al teixit empresarial de transport a nivell estatal (bàsicament petites empreses) per l’actuació insolidària que en els últims anys estan duent a terme grans empreses de transport que s’estan deslocalitzant als països de l’Est d’Europa, acomiadant als seus treballadors a Espanya, amb els únics efectes d’aprofitar-se dels menors costos fiscals i laborals per, d’aquesta manera, poder competir en millors condicions en el mercat de transport internacional espanyol en el qual continuen operant. Això, a més, porta com a conseqüència un greu perjudici a les arques públiques per la no tributació de les seves activitats, així com la indesitjable destrucció d’ocupació que tal actuació abusiva genera.

El Govern ha aprovat aquest dimarts un Decret Llei de control dels treballadors desplaçats que treballen a Espanya, però que no és aplicable al sector del transport per carretera. Per això, el Gremi de Transports i Logística de Catalunya demana que s’aprovi el més aviat possible la nova regulació espanyola de control als transportistes estrangers deslocalitzats que operen al nostre país i exigir que els conductors de transport internacional (incloses les operacions de cabotatge) percebin el salari mínim del país en el qual el transport és efectuat.

Una vegada aprovada la regulació espanyola, permetrà lluitar millor contra les denominades empreses bústia i la competència realitzada per empreses de transport subjectes a condicions salarials més avantatjoses, en exigir aquesta regulació que els conductors de transport internacional (incloses les operacions de cabotatge) percebin el salari mínim del país en el qual el transport és efectuat.

El Gremi de Transports s’integra a la Federació Nacional d’Associacions de Transport d’Espanya

/0 Comentarios/en , /por

El Gremi de Transports i Logística de Catalunya ha celebrat la seva assemblea anual de forma telemàtica. En el decurs de la reunió s’ha ratificat la integració del gremi a la Federació Fenadismer, que representa a autònoms i pimes del sector a nivell estatal. En total representa, 32.000 empreses de transports i uns 60.000 vehicles.

Durant l’assemblea també s’ha fet un repàs als principals objectius del gremi per aquest 2021. Un propòsit destacat d’aquest any passa per l’acord amb altres entitats del transport de Catalunya per demanar una moratòria de l’entrada en vigor de la Zona de Baixes Emissions a la ciutat de Barcelona, així com un arribar a u nacord amb les administracions perquè facilitin els mitjans per la reconversió del sector amb criteris de sostenibilitat i medi ambient, amb una especial atenció als transportistes autònoms majors de 60 anys.

La reunió també ha estat el marc per aprovar la memòria d’activitats de 2020 i l’estat de comptes de l’entitat.

El Gremi de Transports celebra la gratuïtat de l’AP-7 i l’AP-2 a partir de setembre

/0 Comentarios/en , /por

El Gremi de Transports i Logística de Catalunya, adherit a la patronal Cecot, mostra la seva satisfacció per la resposta donada aquest dimarts per l’actual Ministre de Transports, Jose Luis Ábalos, a la pregunta plantejada pel Senador d’ERC, Jordi Martí, en relació al pròxim alliberament de les autopistes de peatge AP-7 i AP-2 a Catalunya, reiterant el seu compromís d’anar alliberant els peatges de les autopistes una vegada que es vagin esgotant els contractes de concessió que ostenten les empreses explotadores.

De cara a un futur debat sobre la manera de finançar el manteniment de la xarxa viària espanyola, les associacions del sector adherides a FENADISMER recorden el compromís del Govern amb elles el mes de juliol passat, establint que qualsevol decisió sobre aquest tema requerirà en tot cas el consens del sector del transport.

En aquest sentit, els transportistes insisteixen que l’eliminació dels peatges de les autopistes aporta avantatges per a la millora de la seguretat viària i la descongestió de la xarxa viària nacional, ja que permet una millor redistribució del trànsit, basant l’elecció per l’una o l’altra via no en criteris exclusivament econòmics sinó en funció de la distància del trajecte a realitzar o de la destinació del viatge.