Entradas

El diputat d’ERC, Juli Fernàndez, defensa al Parlament la connexió orbital ferroviària al Vallès

/0 Comentarios/en , , /por

El Diputat d’Esquerra i alcalde de Sabadell, Juli Fernàndez, defensa al Parlament la línia orbital ferroviària Terrassa-Sabadell-Granollers i la millora de les infraestructures viàries i ferroviàries existents per «atendre les necessitats de connexió diària» dels treballadors i les empreses vallesans, bàsicament intracomarcals i intercomarcals. Per al diputat, «una via d’alta capacitat com el Quart Cinturó no resoldrà els problemes del dia a dia de la mobilitat de la gent, i per això no el volem».

En la Comissió de Polítiques Digitals i Territori del Parlament, Fernàndez ha comparegut en representació de la Campanya contra el Quart Cinturó coincidint amb el Dia sense cotxes. El diputat ha remarcat que la B-40 (el Quart Cinturó) es va planificar el 1966, en un context «que res té a veure amb el que tenim a dia d’avui», marcat per l’emergència climàtica. I ha afirmat que «el que cal és abordar les necessitats que viu la nostra gent en tots els terrenys, també en el de les infraestructures.

Les qüestions de mobilitat al nostre territori, al Vallès, en gran mesura, són moviments intercomarcals i intracomarcals. Hi ha un gran consens al voltant de la necessitat de la connexió en transport públic ferroviari perquè respon a les necessitats de la gent treballadora del Vallès. Per a l’alcalde d’ERC, «la construcció d’una via d’alta capacitat com el Quart Cinturó no resoldrà els problemes del dia a dia de la mobilitat de la gent, i hi ha gent que intenta fer passar el clau per la cabota i que aquesta via respongui a necessitats de connexió diàries, i això no ho farà».

«La millora de les infraestructures viàries i ferroviàries existents segur que sí que ens pot ajudar que la nostra vida sigui millor, segur que sí que respon a les necessitats del teixit productiu, una traça que passa allunyada dels polígons industrials, del nucli exportador del nostre país, que no farà que les nostres empreses siguin més competitives». Fernàndez ha reivindicat que la titularitat de la infraestructura sigui de la Generalitat atès que «ha de respondre a moviments que no són de llarga distància», i ha defensat la connexió directa de Castellar del Vallès amb la C-58 a través del perllongament de l’actual B-124 fins a la Ronda Oest de Sabadell.

ERC vol optimitzar i millorar la connexió en tren entre els dos vallesos

/0 Comentarios/en /por

Les federacions comarcals d’Esquerra Republicana als dos Vallès presenten esmenes als Pressupostos Generals de l’Estat, les PGE, en favor de la interconnexió ferroviària. Els Republicans critiquen la manca de partides concretes per a la mobilitat sostenible al cinturó metropolità. Les agrupacions del Vallès Occidental i Oriental presenten esmenes parcials als PGE perquè l’Estat espanyol prioritzi el 2021, la inversió pública en la connexió ferroviària i la mobilitat sostenible entre les dues comarques. L’equip intercomarcal ha traslladat als seus representants al Congrés que es concretin partides per a la Línia Orbital Ferroviària entre Sabadell i Granollers, valorada en uns 443 milions d’euros i optimitzar al màxim la xarxa existent, la realització definitiva de la doble via a la línia R3 de Rodalies (95 milions); o l’habilitació de 6 noves estacions a la xarxa de RENFE: Terrassa Oest, Sabadell Can Llong, Sabadell Oest, Montmeló-Circuit de Catalunya (R3), Santa Perpètua de Mogoda i Baricentro (intercanviador R4-R8); increment en 15 milions d’euros en les inversions en accessibilitat i noves tecnologies al Pla d’Estacions de l’ADIF.

Aquestes partides poden concretar-se al capítol d’inversions per a infraestructures a l’àrea metropolitana de Barcelona, on no es detalla el destí final dels recursos. Els republicans sospiten que aquesta provisió, si s’arriba a executar, pot concentrar-se en la construcció de la B-40 (quart cinturó) o l’estació de l’AVE de la Sagrera a Barcelona, mentre que la mobilitat sostenible entre els dos vallesos quedaria novament fora de les prioritats pressupostàries. Les federacions dels dos vallesos insisteixen, igualment, en l’aturada total del quart cinturó entre Terrassa i Granollers, que sí que té una partida de 124.900 euros a la proposta de llei dels PGE del 2021.

La proposta vallesana es fonamenta en les al•legacions al Pla Específic de Mobilitat del Vallès (PEMV) presentades a la Comissió de Territori el maig passat. D’acord amb aquest document, Esquerra Republicana prioritza el desenvolupament sostenible, basat en les connexions ferroviàries i la millora de les carreteres ja existents, descartant nous traçats que envaeixin el territori, així com millorar l’accessibilitat universal del sistema de transport i l’augment de les connexions internes entre les dues comarques.

Esquerra Republicana considera els dos Vallesos com una realitat i proposa una “visió completa del Vallès” dins l’àmbit metropolità. Per això proposa l’equilibri entre el desenvolupament econòmic i el valor ecològic de les dues comarques. Potenciar les connexions de transport col•lectiu per millorar la mobilitat entre les dues comarques i presenta solucions per modernitzar les carreteres prescindint d’obrir nous traçats com la B-40 o quart cinturó. Un document en sintonia amb les propostes presentades per entitats com Fem Vallès, Via Vallès o la plataforma contra el Quart Cinturó.

ERC insisteix en la línia orbital ferroviària entre Sabadell i Granollers, sense transbordaments, dins de l’eix transversal de Vilanova i la Geltrú fins a Mataró i que pot unir Terrassa, Sabadell i Granollers, amb 3 combois per hora i en el traçat de l’actual R8 paral•lel a l’AP7: Barberà del Vallès (polígons), Santa Perpètua de la Mogoda, Mollet del Vallès, Parets i Montmeló. En un traçat més interior, es proposa un nou tren tramvia entre Terrassa, Sabadell i Granollers que circularia per Polinyà, Palau-Solità i Plegamans i Lliçà de Vall, que permetria donar a servei a centres de gran afluència com l’Hospital de Terrassa, la Mancomunitat i Mercavallès, així com l’Institut de Seguretat Pública.

L’acció més assequible a nivell ferroviari és completar l’intercanviador entre les línies de rodalia R3 i R8 a la Granja Soldevila de Santa Perpètua de la Mogoda. Altres propostes de baix impacte són la creació de carrils destinats al transport col•lectiu a les vies principals, la millora dels accessos als grans eixos i la consolidació d’una xarxa ciclable a través de sis eixos: el Tenes, el Congost, Bigues-la Garriga, Granollers-Cardedeu-Sant Celoni, Cardedeu i els dos Vilamajors i l’eix Caldes-Lliçà d’Amunt, Canovelles-Granollers. Les al•legacions també reclamen la referència a la Vinyeta catalana com a model de gestió i de manteniment de les infraestructures i del transport públic, i l’eliminació dels peatges a la comarca. També es vol l’elaboració de plans específics de mobilitat en els grans centres de trànsit: Terrassa-Sabadell, Granollers, Sant Cugat-Cerdanyola-Ripollet.

El 80 per cent del Vallès té una estació de tren al municipi

/0 Comentarios/en , /por

Segons el Pla Específic de Mobilitat del Vallès, ara en període d’exposició pública, els principals desplaçaments intermunicipals a la comarca, són amb Barcelona. En la mobilitat interna, el Vallès té menys oferta de transport públic i presenta una menor competitivitat respecte al transport privat. Tot i que el 80 per cent del Vallès té una estació ferroviària al municipi i el 64 per cent de la població està a menys d’un quilòmetre d’una estació, el document proposa crear intercanviadors i potenciar l’oferta ferroviària transversal.

També vol incrementar la intermodalitat de les estacions i millorar les connexions de transport públic, construir aparcaments dissuasoris per a vehicles i aparcaments segurs per a les bicis. El Pla aposta per augmentar la cobertura en zones d’alta densitat de població, millorar la capacitat dels accessos a Barcelona, garantir l’accessibilitat de tothom i millorar la seguretat suprimint els passos a nivell. El Pla proposa la formació d’un tram de la línia orbital ferroviària entre Sabadell i Granollers, la construcció de 10 noves estacions, de les quals 3 serien intercanviadors.

Augmentar les freqüències de la R8 i el perllongament de la línia fins a Sant Celoni d’una banda i fins a Vilafranca del Penedès de l’altra. També proposa el perllongament de la R1 fins a la Universitat Autònoma, el nou i reivindicat túnel a Montcada i Reixac pel pas de la R2, el desdoblament de la R3 i l’execució de nous aparcaments per a cotxes a les estacions. Es calcula que cada dia 195.000 persones entren o surten amb tren de Barcelona des del Vallès, una xifra que provoca saturació als accessos de la capital tot i l’elevada oferta de circulacions.

El Pla de Mobilitat del Vallès preveu 72 actuacions per uns desplaçaments més sostenibles

/0 Comentarios/en , /por

El Departament de Territori i Sostenibilitat posa a exposició pública el Pla Específic de Mobilitat del Vallès, amb una setentena d’actuacions, amb el transport públic com a protagonista, per a una mobilitat més sostenible, eficient i segura. Les propostes que tenen el 2026 com a horitzó, permetran millorar la connexió, qualitat i equilibri territorial, millorant el transport públic, reduïnt la congestió viària i incorporant noves tecnologies en la gestió.

La mobilitat en l’àmbit de Barcelona i interna del Vallès representa el 85 per cent del total de la mobilitat interurbana amb orígen o destinació al Vallès. Una comarca que representa el 17 per cent del PIB de Catalunya i el 24 per cent de la Regió Metropolitana de Barcelona. Diàriament hi ha 845.000 desplaçaments interurbans interns als dos Vallès amb un 13 per cent de desplaçaments amb transport públic.

Els principals fluxos intermunicipals són amb Barcelona amb 580.000 desplaçaments, un 43 per cent en transport públic. El Pla preveu 18 actuacions pel transport públic ferroviari, 7 mesures pel transport públic de carretera, 15 propostes pel transport privat, 19 per a la mobilitat a peu o amb bicicleta i 9 per la gestió de mobilitat. En total 72 actuacions a executar per part de l’Estat, la Generalitat, els Ajuntaments i la Diputació de Barcelona amb un pressupost de 2.500 milions d’euros.

Pel què fa al tren es potenciarà l’oferta ferroviària transversal del Vallès amb més intercanviadors. Incrementar la intermodalitat amb millors connexions, aparcaments dissuasoris i segurs per a les bicis. També preveu millorar la capacitat d’accessos a Barcelona, garantir l’accessibilitat per a tothom i millorar la seguretat amb menys passos a nivell. Entre altres mesures, el Pla de Mobilitat proposa la formació d’un tram de línia orbital amb tren entre Sabadell i Granollers a més de la construcció de 10 noves estacions per millorar les freqüències.

Pel què fa al transport públic per carretera el Pla proposa, augmentar els serveis i els dèficits de connexió i potenciar les línies d’autobus internes al Vallès. Per garantir una xarxa viària més eficient es proposa millorar els dèficits en la xarxa d’alta capacitat, millorar les connexions transversals i eliminar el trànsit en el pas interior dels nuclis urbans. El pla també proposa millorar la mobilitat a peu o amb bicicleta amb recorreguts per dins el municipi i entre municipis del mateix sistema urbà.

El Pla també preveu meusres per al transport de mercaderies i la incorporació de les noves tecnologies en la gestió. Amb totes aquestes mesures el Pla espera aconseguir deu fites entre les quals destaca la reducció d’un 10 per cent el trànsit viari respecte al previst per al 2026, i reduir en un 9 per cent les emissions de gasos amb efecte hivernacle. El Pla Específic de Mobilitat del Vallès s’ha fet en col•laboració dels Consells Comarcals, Ajuntaments i entitats, en un procés de participació ciutadana. Ara amb el període d’informació pública s’espera enriquir el document que s’anirà presentant al territori amb diverses sessions informatives.