Entradas

L’Ajuntament presenta el projecte per a la futura Ronda Nord

/0 Comentarios/en , , , /por

El tinent d’alcalde de Territori i Sostenibilitat, Xavier Cardona, ha presentat aquest dilluns al matí el projecte que proposa l’Ajuntament per a la futura ronda Nord de la B-40, en el seu tram de pas pel terme municipal.

S’ha presentat en una reunió a porta tancada a l’Ajuntament de Terrassa en la qual s’han reunit diferents representants dels agents econòmics de la ciutat i la comarca, tals com directius de la Cambra de Comerç de Terrassa, l’associació FemVallès i de la patronal Cecot.

No han transcendit més detalls respecte a la reunió i del contingut del projecte, que encara espera ser presentat a la ciutadania.

 

 

 

femVallès vol que la Generalitat nomeni un comissari per accelerar el pla de mobilitat del Vallès

/0 Comentarios/en , , /por

L’Associació femVallès va adreçar a inicis de març una carta al conseller de territori de la Generalitat, Juli Fernàndez, instant-lo a nomenar la figura d’un comissariat que coordini el desplegament del Pla Específic de Mobilitat del Vallès (PEMV).

Aquesta figura està prevista en el PEMV des de la seva publicació el febrer de 2020. Tres anys després, la figura encara no ha estat creada tot i les peticions de l’Ajuntament de Granollers, l’Ajuntament de Santa Perpètua de Mogoda, el Consell d’alcaldes del Vallès Occidental, l’associació Promoció del Transport Públic i femVallès.

El PEMV es troba al bell mig de la seva vida, 3 anys després de la seva redacció i amb 3 anys per davant abans de finalitzar. femVallès disposa d’un apartat al seu web amb un càlcul de seguiment del pla.

A data de maig de 2022 el pla duia un 8% de compliment de les seves actuacions. L’entitat vallesana avança que estan treballant en una actualització de les dades, però tot apunta a que estem molt molt lluny del 50% de compliment, percentatge mínim que hauríem de dur a meitat de la vigència del pla.

L’associació subratlla la màxima necessitat i urgència de desenvolupar el pla per poder assolir una mobilitat sostenible i una economia competitiva en un Vallès històricament ignorat en inversions de transport col·lectiu. El context d’emergència climàtica o la baixa qualitat de l’aire a la Regió Metropolitana de Barcelona fa necessari un gran esforç per descarbonitzar el transport.

10 anys després del seu naixement, FEMvallès s’ha constituït com a associació

/0 Comentarios/en , , /por

FEMvallès ja no és una plataforma. 10 anys després del seu naixement, l’entitat ha decidit constituir-se com associació, amb l’objectiu de potenciar les seves demandes en pro dels dos vallesos. La seu es queda a Granollers.

Fotografia de família de la nova FEMvallès. 10 anys després del seu naixement, la plataforma s’ha constituït com a associació amb l’objectiu d’intensificar la demanda de millores en la mobilitat i infraestructures al Vallès Oriental i Occidental. I és que els vallesos són la regió manufacturera i exportadora més important del sud d’Europa, però al mateix temps, una de les més infrafinançades.

La presentació de FEMvallès com a associació s’ha fet a la Unió Empresarial Intersectorial a Granollers, on l’entitat ha decidit establir la seva seu.

Segons FEMvallès, aquest dèficit en el transport ferroviari és un dels exemples que demostren que existeix una visió perifèrica dels vallesos respecte l’àrea metropolitana de Barcelona. Una visió que cal superar.

L’aposta per l’estació intermodal de la Llagosta, la creació d’una xarxa de busos express als Vallès o la demanda d’una autoritat del transport vallesana són alguns dels fronts oberts que FEMvallès continuarà reclamant. A partir d’ara, com associació.

FEMvallès demana una ATM pròpia pel Vallès

/0 Comentarios/en , /por

L’associació FEMvallès demana la creació d’una Autoritat del Transport Metropolità per a l’àrea del Vallès. Aquesta ATM funcionaria com les que ja hi ha implementades a Lleida, Girona o el Camp de Tarragona, on s’encarreguen de coordinar el transport públic de la seva àrea. Per a FEMvallès és una demanda prioritària que impulsaria el transport públic i permetria coordinar les 160 concessions d’autobús que hi ha actualment.

La mobilitat interna del Vallès suposa el 85% dels trajectes, els quals ascendeixen a 845.000 desplaçaments diaris segons el Departament de Territori. Tanmateix el percentatge d’ús del Transport Públic al Vallès és de tan sols el 18%. Una xifra estancada des del 2009.

Una de les problemàtiques a la Regió Metropolitana de Barcelona és la divisió entre els municipis de l’AMB i els que no en formen part. L’Àrea Metropolitana de Barcelona talla el Vallès impedint que les línies d’autobús de l’AMB travessin el seu límit, afirmen.  Aquest fet es combina amb el dèficit d’inversions que s’aplica a les àrees metropolitanes de fora la capital. Ja al març FEMvallès afirmava que un vallesà rebia 9 cops menys en inversions de mobilitat que un barceloní.

La proposta vallesana posa com exemple a seguir,  la creació l’ATM Terres de l’Ebre,  que des de 2020 està en marxa. Aquest nou organisme comptarà amb les mateixes competències de les ATM que ja estan en funcionament. Tot i que l’ATM del Camp de Tarragona es presenta com el cas més proper al Vallès, també Girona i Lleida mostren casos de coordinació del transport públic, amb una ATM pròpia, servint poblacions que superen els dos-cents mil habitats, equivalents als entorns de Terrassa o Sabadell, per separat.

L’Associació FEMvallès ha fet arribar aquesta proposta a alcaldes i regidors del Vallès. L’entitat està recollint firmes d’organitzacions i institucions per aglutinar força entorn de la demanda.

FEMvallès proposa negociar nous organismes per a la regió metropolitana

/0 Comentarios/en , , , /por

FEMvallès, l’assocaicó d’entitats econòmiques, sindicals, professionals i socials de la comarca, qualifica de positiva però insuficient la Declaració de Martorell firmada per nou alcaldes de l’arc metropolità dimarts passat. Segons l’entitat, cal posar sobre la taula una nova institucionalitat per a la Regió Metropolitana per tal de mancomunar competències com la mobilitat, l’habitatge o la gestió del medi ambient. Sense aquest canvi FEMvallès estima que no es podran resoldre les demandes de la Declaració de Martorell i que la nova Associació de l’Arc Metropolità corre el perill d’esdevenir una Associació B30 “2.0”.

Tot i això, les entitats que conformen la plataforma veuen molt positivament que els alcaldes de l’arc coincideixin en la manca d’eines per resoldre les qüestions supramunicipals i s’uneixin per a solucionar-ho. Recordem que l’entitat vallesana ja s’havia pronunciat anteriorment quan els alcaldes del Barcelonès nord proposaren la creació d’una nova institució supramunicipal.

Aleshores FEMvallès va proposar a les tres alcaldies un model de districtes metropolitans que disposarien de competències pròpies i de compartides. Aquest model superaria la situació actual de corones perifèriques, on es troben les ciutats de l’Arc Metropolità, entre les quals s’hi troba Terrassa, dotant d’una governança repartida i de proximitat amb el territori a tota la Regió Metropolitana. Alhora, els districtes metropolitans evitarien l’aparició d’un únic govern regional que englobés tota la regió i competís amb la Generalitat.

FEMvallès proposa al Ministeri una oficina de coordinació del transport de mercaderies ferroviàries a la comarca

/0 Comentarios/en , /por

La setmana passada FEMvallès va presentar la seva proposta  a la convocatòria del «Programa de Suport al Transport Sostenible» del Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana (MiTMA). La proposta  posa sobre la taula la creació d’una oficina de coordinació del transport de mercaderies en el tram vallesà del Corredor Mediterrani. L’oficina coordinaria les administracions i treballaria per promoure el transport ferroviari assessorant les empreses en el canvi del transport de mercaderies de carretera a ferrocarril. L’entitat considera que aquest canvi és imprescindible en les polítiques dels fons europeus, diuen, ja que la mateixa UE s’ha proposat arribar al 2030 amb un 30% del transport de mercaderies via ferrocarril.

La proposta de FEMvallès va de la mà del Centre Intermodal de La Llagosta, una estació ferroviària que funcionarà d’entrada i sortida de mercaderies del Corredor Mediterrani. Aquesta estació és considerada l’actuació més important a Catalunya del corredor, ja que tot apunta que seria l’entrada de les mercaderies via ferrocarril de la península.

FEM Vallès porta a la Sindicatura de Comptes la desigual inversió en mobilitat entre territoris

/0 Comentarios/en , , /por

La plataforma FEMVallès porta a la Sindicatura de Comptes de Catalunya la desigualtat en la inversió en mobilitat entre territoris i reclama més equitat en les actuacions de l’Autoritat Metropolitana del Transport, l’ATM. El document que ha presentat l’entitat desengrana en 34 pàgines els greuges de la política inversora de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM). Uns greuges que segons l’associació apliquen una política de discriminació entre la primera corona metropolitana i la resta del país des de fa dècades.

La base d’aquesta discriminació radicaria en el mètode pel qual s’avaluen les futures actuacions en mobilitat. Per la seva banda la Sindicatura de Comptes afirma que tindrà en consideració la documentació presentada de cara a futures fiscalitzacions. Entre d’altres dades, la plataforma critica que un barceloní rebi 9 cops més en inversió de mobilitat que un vallesà. Els dels vallesos posen en dubte l’estratègia de l’ATM de créixer «endins» quan la demanda es troba «a fora» com demostren les dades en les extensions de la línia del Vallès dels Ferrocarrils de la Generalitat.

El problema s’agreuja quan a algunes ubicacions del centre metropolità es planteja duplicar línies de transport públic amb diferents mitjans. Per exemple, entre Cornellà i Sant Feliu de Llobregat, el Pla Director d’Infraestructures, el PDI de l’ATM preveu l’ampliació del metro tot duplicant l’actual línia de Rodalies. També estan previstes noves línies de tramvia duplicant els serveis de Rodalies entre Sant Feliu de Llobregat i Molins de Rei i entre Badalona i Sant Adrià del Besòs. Aquestes actuacions clamen al cel quan al Vallès i a la perifèria metropolitana no s’hi preveu cap actuació d’ampliació, almenys fins a la caducitat del PDI l’any 2030.

La Sindicatura de Comptes de Catalunya respongué el passat 26 de febrer comunicant a FEMVallès que l’ATM ha estat objecte de diverses fiscalitzacions i que es tindrà en compte la documentació facilitada de cara el futur. Cal recordar que la Sindicatura de Comptes va publicar el novembre passat un alarmant informe sobre la línia L9. On s’acumulen 5.000 milions d’euros de sobrecost a causa d’irregularitats en la contractació i es demostren exagerades les previsions de demanda. La Sindicatura actua com a autoritat auditora de les diferents activitats del sector públic i com a responsable d’un cert control.

La demanda presentada per FEMVallès posa de manifest les desigualtats de tarifes i d’inversió entre la capital i la resta de Catalunya. Podeu trobar la documentació que FEMvallès ha aportat a la Sindicatura de Comptes de Catalunya clicant aquí.

FEMvallès i Pere Macias es reuneixen per abordar la mobilitat vallesana i el nou Pla de Rodalies

/0 Comentarios/en , /por

L’associació FEMvallès i l’equip redactor del Pla de Rodalies de Catalunya (liderat per Pere Macias) s’han trobat virtualment per parlar sobre la mobilitat del Vallès.

FEMvallès considera el nou Pla de Rodalies un document de mínims però necessari. Amb tot, considera que posa al dia la xarxa i sufraga deficiències acumulades durant dècades de dèficit en inversió. Per la seva banda, Pere Macias ha reivindicat inversions importants com els soterraments de Sant Feliu de Llobregat i Montcada o la instal·lació del sistema ERTMS al llarg de la línia R4, actuació que augmentarà la capacitat de la línia.

En la reunió, FEMvallès ha defensat la importància dels nodes ferroviaris del Vallès, plantejats en la seva proposta «20×2020». Es tracta de quatre enllaços ferroviaris que connectarien la línia R8 amb les línies S1, S2, R3 i R4 amb una inversió mínima i que permetria estalviar molt de temps en els trajectes interns de la comarca. Macias obre la porta a la incorporació de noves propostes. Tot i això, les noves actuacions s’incorporarien a partir de 2026 perquè els primers 5 anys del pla ja estan definits.

FEMvallès i el Comissionat pel Corredor Mediterrani reimpulsaran la central intermodal de La Llagosta

/0 Comentarios/en , /por

L’entitat vallesana FEMvallès i el Comissionat del Govern espanyol pel Corredor Mediterrani, han mantingut una reunió telemàtica per compartir visions sobre el futur de la mobilitat ferroviària al Vallès i a Catalunya.

FEMvallès ha aprofitat la trobada per reivindicar el paper de la futura central intermodal de La Llagosta, una central de mercaderies que ha de potenciar l’economia del Vallès, on es concentren el 30% de les indústries de Catalunya.

L’associació reclama, però, que ADIF desenvolupi els complements d’infraestructura necessaris, per tal de connectar l’espai amb el Corredor Mediterrani el més aviat possible. Segons FEMvallès, amb una mínima intervenció a la via es podria iniciar el tràfic de trens de mercaderies amb ample europeu aprofitant les infraestructures existents. Defensa que l’obra es podria dur a terme mentre es desenvolupa la transformació del centre logístic i ferroviari.

Tant FEMvallès com el Comissionat del Govern consideren que la Central Intermodal serà un dels pols de logística ferroviària més importants del sud d’Europa i desenvoluparà un important paper en la reducció d’emissions de CO2 i en l’abaratiment dels costos de transport de mercaderies. FEMvallès afirma que si hi ha voluntat, la Central pot enllestir-se en dos anys.

FEMvallès reivindica la gratuïtat dels darrers peatges a Catalunya

/0 Comentarios/en , , /por

Les entitats FEMvallès i l’Autoridad Independiente de la Responsabilidad Fiscal, l’AIReF, es reuneixen per tractar l’alliberament dels últims peatges i les inversions viàries a l’àrea metropolitana, arran la publicació del Dossier Xarxa Viària Básica. Aquest document recull tres propostes per a la millora de la mobilitat metropolitana. AIReF és un organisme independent que s’ocupa de fiscalitzar els Pressupostos Generals de l’Estat i d’elaborar estudis des d’una perspectiva tècnica i objectiva.

Amb seu a Madrid, han fet informes crítics amb la rendibilitat de l’AVE o la manca d’inversió a la xarxa de Rodalies. A la reunió s’ha tractat l’índex ponderat, un indicador que marca de forma precisa l’excés o la falta d’inversió en infraestructures de mobilitat. Per FEMvallès aquest indicador pot ajudar al planejament de les infraestructures d’una forma més equitativa i justa. Totes dues entitats han trobat la necessitat de prioritzar futures inversions i comparteixen la defensa d’incrementar el pressupost a les àrees metropolitanes on diuen es produeix “una alta rendibilitat fruit de l’economia d’aglomeració”.

En la trobada s’ha reivindicat l’eliminació dels peatges a través d’una vinyeta per evitar els greuges que provoquen els peatges que encara no finalitzen la seva concessió. Es preveu que els peatges de la C16 i la C32 simbolitzin la fí de moltes concessions. Per la seva banda AIReF critica l’ambició excesiva del planejament d’infraestructures i reclama prioritat a les actuacions més rendibles. Recordem que FEMvallès és una inciativa promoguda per la CECOT i d’altres entitats empresarials que compta amb el suport de diverses entitats cíviques, professionals, universitàries o sindicals.