La COT (Coordinadora d’Organitzacions del Transport), s’han reunit aquest dijous amb la Generalitat per concretar les restriccions que es preveuen a l’AP7 sobre la circulació de camions. També han parlat de mesures per tractar de disminuir l’augment de tràfic que s’ha produït després de l’aixecament dels peatges.
Durant la reunió s’ha informat que el Servei Català del Trànsit no té previst implementar noves prohibicions que limitin l’activitat econòmica. De manera que s’aplicaran exclusivament les negociades amb les associacions del sector a principis d’aquest any. Posteriorment van ser aprovades el mes passat mes d’abril. Aquestes mesures estableixen la limitació de circulació de camions entre les 17 i les 22 hores dels diumenges de juliol, així com els dilluns 15 d’agost i el 26 de setembre.
D’altra banda, es mantenen les restriccions els diumenges a la tarda a les autopistes AP7, C32 i B23. Aquestes s’apliquen des de les 15h fins a les 22h. En aquest cas, els camions han de circular pel carril dret, no poden avançar i han de circular a un màxim de 80 km/hora.
Respecte a les mesures addicionals, e Servei Català del Trànsit habilitarà un nou carril addicional a l’AP7 nord, entre Sant Celoni i Parets del Vallès, que se sumarà als 40 km de carril addicional amb els quals s’ha dotat l’AP7 sud.
El Departament d’Interior també ha confirmat que treballa en un pla d’aparcaments per a transportistes que els garanteixi el descans en diferents punts de l’AP7.
El Gremi de Transports i les associacions que conformen la COT valoren positivament aquestes qüestions. Consideren que s’ha tingut en consideració part de la seva demanda. Volien evitar que les restriccions al transport de mercaderies tingués afectacions econòmiques i logístiques sobre les cadenes d’aprovisionament, especialment dels sectors essencials.
00adminadmin2022-06-17 00:00:002022-06-17 00:00:00El Servei Català del Trànsit aplicarà només les restriccions de trànsit a l’AP7 negociades
Des d’aquest dilluns els transportistes estan convocats a una aturada indefinida, promoguda per la Plataforma de la Defensa del Sector del Transport, que diu representar el 80% dels treballadors de petites i mitjanes empreses. El detonant de la protesta ha estat l’escalada de preus dels carburants, que s’ha afegit a la ja situació ‘precària’ del sector i de ‘fallida’ de molts treballadors. La plataforma, que no té representació a l’òrgan d’interlocució amb el ministeri, el Comitè Nacional del Transport, vol asseure’s amb el govern per a buscar solucions i arribar a acords. Demanen, entre altres punts, la prohibició de la contractació de serveis per sota del cost d’explotació.
El cas és que el passat desembre les patronals del sector ja van acordar unes mesures amb el govern per millorar la sostenibilitat del transport de mercaderies, que la plataforma considera ‘insuficients’.
L’anunci de l’aturada dels transportistes va provocar que aquest cap de setmana algunes prestatgeries dels supermercats quedessin força buides, incloses, altre cop, les del paper de vàter.
Aquest dilluns al matí la patronal Fenadismer ha reportat menys trànsit de camions dels que és habitual a les carreteres espanyoles, però cap incidència destacada. Les empreses associades a CECOT tampoc han patit cap efecte de l’aturada. En canvi, fons de la plataforma de transport En Ruta Todos a Una han explicat que a primera del matí s’ha vist una reducció del trànsit de camions de fins el 80%.
A Mercavallès no hi ha hagut cap afectació i les mercaderies s’han distribuït amb normalitat.
00adminadmin2022-03-14 00:00:002022-03-14 00:00:00Poca incidència de l’aturada convocada al sector del transport
Agents dels Mossos d’Esquadra de la Divisió d’Investigació Criminal (DIC) i de la Divisió de Transports (DT) han desarticulat una organització criminal dedicada al robatori de mercaderies de camions mitjançant el mètode conegut com a “teloners”. Entre els membres n’hi ha de residents a Terrassa.
L’operatiu policial va permetre detenir 23 persones d’un mateix clan familiar, 18 homes i 5 dones, de nacionalitat espanyola i d’edats compreses entre els 21 i els 49 anys, com a presumptes autors de 15 robatoris amb força interior de vehicle i 3 robatoris amb intimidació.
La investigació es va iniciar a finals del mes de maig quan els Mossos van detectar un considerable augment dels robatoris a camions a partir d’un mateix patró delictiu en àrees de descans i servei de l’AP-7, la majoria concentrats entre l’àrea de servei del Penedès i la de Montseny.
En tots els casos els lladres havien emprat el mètode conegut com a “Teloners”. Durant la nit una part del grup es desplaçava en vehicle fins a les àrees de descans i servei on estacionen els camions de mercaderies i tallaven les lones dels camions per comprovar el contingut de la càrrega.
Un cop localitzaven una càrrega del seu interès, deixaven una persona al lloc per vigilar la zona i activaven els vehicles de càrrega, normalment furgonetes.
Quan les furgonetes arribaven a la zona el grup tornava a constatar que no hi havia presència policial i forçaven la porta de la zona de càrrega dels camions per descarregar la mercaderia triada. L’operació de buidatge no durava més de deu minuts. Tot i que es limitaven a forçar els vehicles no dubtaven en intimidar i utilitzar la violència sobre els camioners en cas que aquests baixessin de la cabina per comprovar què succeïa.
Posteriorment transportaven la mercaderia, entre grans mesures de seguretat, a cases o locals de l’organització on hi romania fins que era venuda als seus receptadors. El grup disposava d’un important entramat de persones que els permetia vendre el material sostret d’una forma molt àgil, en algun cas en menys de dotze hores s’havien desfet de partides senceres.
Principalment seleccionaven transports de roba i sabates, electrònica de consum (televisors, ordinadors, targetes de memòries o altres consumibles) i alcohol. Tot i que en algun cas havien arribat a sostreure material per lampisteria o alimentació. Gran part dels transports assaltats tenien destinació fora de l’Estat espanyol, fet que dificultava als investigadors la localització i seguiment dels fets.
Gràcies a les indagacions policials els agents va determinar que al darrere dels robatoris s’hi trobava una mateixa organització criminal, un clan familiar liderat per un matrimoni ubicat a Barcelona, al districte de Sant Martí. La majoria dels seus integrants eren persones amb diversos antecedents –més de 300 entre tots- per delictes contra el patrimoni.
Els investigadors també van constatar que el grup prenia moltes mesures per evitar l’acció policial. Fins i tot utilitzaven per cometre els robatoris vehicles a nom de testaferros que havien adquirit amb documentació falsificada, així evitaven que la policia pogués relacionar-los amb els seus integrants.
La banda tenia una capacitat logística molt important, en una nit podien arribar a comprovar la càrrega de 40 camions i en alguna ocasió havien arribat a mobilitzar fins a tres furgonetes de gran capacitat per maximitzar les càrregues dels robatoris.
Davant aquest fets el dia 12 de novembre es va establir un operatiu policial que va permetre detenir 18 membre de grup, i realitzar l’entrada i escorcoll als domicilis que els detinguts a Barcelona, Sant Adrià de Besòs, Badalona, Terrassa, Mataró i Sant Fost de Campsentelles.
Als domicilis els agents van intervenir set vehicles, entre els quals n’hi havia un de valorat en més de 100.000 euros, 26.500 euros en efectiu i gran quantitat de material i indicis de l’activitat il·lícita del grup.
Amb l’acció policial també es van desmantellar dues plantacions de marihuana, amb un total de 500 plantes amb un valor en el mercat il·legal de més de 200.000 euros que dos dels arrestats tenien als seus domicilis a Terrassa i el barri de la Trinitat Nova (Barcelona)
Sis dels arrestats, els principals líders de l’entramat criminal, van ingressar a presó després de passar a disposició judicial, la resta van quedar en llibertat amb càrrecs.
La investigació continua oberta i no es descarten noves detencions.
