Entradas

El Casal Cívic de Sant Pere acollirà ‘L’utensili’, més que una biblioteca d’objectes

La comunalitat urbana Barri Futur està oferint aquest mes d’octubre una formació de mecànica bàsica de bicicletes. Cada dimecres, al Casal Cívic de Sant Pere, el mecànic Rafael Moreno ensenya als participants com mantenir la bici en bones condicions i fer-hi les reparacions més habituals. L’objectiu és doble: fomentar la bicicleta com a mitjà de transport urbà i també transmetre el coneixement per reparar objectes, en comptes de comprar-ne constantment de nous. De fet, seguint aquesta filosofia de l’economia circular, des de Barri Futur van més enllà i estan preparant un projecte de biblioteca d’objectes. Es dirà ‘L’utensili‘ i s’ubicarà també al Casal Cívic de Sant Pere.

Una altra de les funcions de ‘L’utensili’ serà recuperar bicicletes de la deixalleria, ja que moltes de les que hi arriben es poden reaprofitar després d’unes poques reparacions. La previsió de Barri Futur és presentar el projecte de ‘L’utensili’ abans d’acabar l’any.

La formació en mecànica bàsica de bicicletes finalitzarà el dijous 2 de novembre amb una cinquena i última sessió de repàs. Properament, també està previst oferir un taller de restauració de petits mobles.

 

Biciclot donarà una segona vida a un centenar de bicicletes més recollides a les deixalleries

Les deixalleries municipals reben, al llarg de l’any, desenes de bicicletes que ja no donen servei als seus propietaris o que la Policia Municipal ha recuperat abandonades pel carrer. Enlloc de convertir-les en ferralla l’entitat Biciclot els busca una  segona vida.

Això es possible gracies al conveni signat l’any passat entre l’Ajuntament i aquesta entitat de Barcelona. En aquest any i mig ja s’han lliurat més de 400 bicicletes, de passeig i de muntanya, d’adults i infantils. Biciclot les repara per a entitats que en demanen o les fa servir com a material per als cursos i tallers de mecànica que organitza. Aquest dimecres ha rebut la setena tongada amb un centenar de bicicletes més.

El conveni entre l’Ajuntament i Biciclot es va signar a principis de l’any passat i té una vigència de dos anys prorrogables a dos més. La bona valoració que fan les dues parts confirma dona per feta la continuïtat del conveni.

A banda de les bicicletes l’Ajuntament també té signats convenis per l’aprofitament de l’oli vegetal i de la roba usada. El govern municipal estudia canalitzar altres altres tipus de residus

 

 

 

Comencen les obres de la nova via per a vianants, bicicletes i VMP entre Terrassa i Sabadell

Aquest dijous s’han iniciat les obres de la primera fase de la nova via per a vianants, bicicletes, i vehicles de mobilitat personal (VMP) que unirà Terrassa i Sabadell. Circularà en paral·lel a la N-150. Els treballs comportaran una millora en aquesta carretera.

El projecte d’aquest camí pedalable interurbà inclou un tram de 2,5 km de longitud que anirà des de l’avinguda de Madrid fins al límit del terme municipal de Sabadell, a l’alçada del Complex Central Ègara dels Mossos d’Esquadra. Des d’allà enllaçarà amb l’itinerari pedalable similar, procedent de Sabadell, del que no es coneix la data d’inici de les obres.

Les obres es divideixen en 2 trams. El primer, anirà de l’avinguda de Madrid fins a l’Hospital de Terrassa. Comptarà amb una vorera de 2,5 m que acompanyarà la via ciclista, i un viaducte que discorrerà per sobre del torrent de la Grípia, on una escala facilitarà l’accés centre sanitari per als vianants. També hi haurà un camí ciclable que anirà fins a la nova rotonda de la N-150, amb accés al mateix complex sanitari. El segon tram, discorrerà des de l’alçada del Consell Comarcal fins al Complex dels Mossos d’Esquadra.

L’execució de  la nova via comportarà afectacions puntuals al trànsit de vehicles per la N-150, i també pel tram de la Mancomunitat. S’informarà dels canvis en la circulació que estaran degudament senyalitzats.

L’actuació, que figura dins el Pla Específic de Mobilitat del Vallès, està promoguda des de la Direcció General d’Infraestructures de la Generalitat. Té un cost de  2.492.313,32 euros euros, amb finançament dels fons europeus Next Generation. El termini d’execució és d’uns vuit mesos.​

Futures actuacions a la N-150

Per completar la via ciclista entre l’Hospital de Terrassa i la Mancomunitat la Generalitat ha projectat dues actuacions que, ara per ara, estan en procés de redacció i licitació per part de la Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat. Aquests treballs també serviran  per millorar l’accés als diferents aparcaments del centre sanitari i completar el  corredor del Bus Ràpid entre Terrassa i Sabadell.

Es tracta de la construcció d’una nova rotonda d’accés a l’Hospital. Seria un segon accés al centre sanitari des de la N-150, que se situarà a l’alçada del camí vell de Sant Quirze a Matadepera.

 També d’un nou pont de 140 metres de longitud sobre el torrent de la Betzuca, que connectarà directament l’Hospital amb el vial intern de la Mancomunitat i Sabadell. Servirà de corredor del Bus Ràpid de Catalunya, i també connectarà els dos trams del camí pedalable ara en construcció.

Amb l’execució d’aquestes infraestructures la mobilitat sostenible i saludable tindrà més protagonisme, i es millorarà la connectivitat entre Terrassa i Sabadell, ja que es promourà la mobilitat a peu, l’ús de bicicletes i vehicles de mobilitat personal entre ambdues capitals de la comarca del Vallès Occidental. A més, es potenciarà les línies d’autobús interurbà i es millorarà l’accessibilitat a l’Hospital de Terrassa. També a altres equipaments de la zona, com la Mancomunitat, el Consell Comarcal o  Mercavallés, entre d’altres.

Bike Ocasió comença a vendre les seves bicicletes recondicionades a França

L’empresa terrassenca Bike Ocasión ha començat el procés d’internacionalització i s’expandeix a França. Ja han començat a operar en terres franceses des d’aquest febrer. L’empresa que es dedica a la compravenda de bicicletes de segona mà recondicionades, espera facturar un milió i mig d’euros el primer any d’activitat. Allí, la marca canviarà la seva denominació i passarà a anomenar-se Zyclora.

L’aterratge a França, doncs, és només el primer pas de la internacionalització de la companyia. Així, els seus responsables volen que el 2026 l’expansió per tota Europa ja sigui una realitat. 

L’aposta de la firma pel mercat francès respon a un ambiciós projecte que, encai ús entre la població francesa. També vol aconseguir que el 2024, quan París sigui seu dels Jocs Olímpics, el percentatge de població que va amb bicicleta ascendeixi al 9%.

40 empleats i més de 1.000 bicicletes en estoc

El mercat del recondicionament i venda de segona mà permet adquirir bicicletes de muntanya, carretera o fins i tot elèctriques a un preu més econòmic. Així cada cop són més els aficionats al ciclisme que busquen bicicletes recondicionades amb característiques tècniques superiors a un preu més reduït.

D’aquesta manera, doncs, Bike Ocasió, des que va començar la seva activitat el 2015, ha evolucionat fins a convertir-se en l’empresa líder del seu sector. L’empresa factura 8 milions d’euros el 2022 amb la venda de 4.000 bicicletes recondicionades.

El que va començar amb una botiga local a Terrassa, des d’un petit magatzem, ara compta 40 empleats distribuïts entre la botiga i un comerç electrònic amb un estoc de venda de més de 1.000 bicicletes. 

[Fotos: Bike Ocasió]

Finalitza el servei de la flota d’observadors ambientals d’ús compartit

Reby, l’empresa que gestiona el servei de la flota mòbil d’observadors ambientals sostenible, formada per bicicletes, motos i patinets elèctrics d’ús compartit, que també mesura la contaminació atmosfèrica a la Terrassa, ha comunicat el cessament del servei a la ciutat degut a canvis societaris de l’empresa gestora.

Terrassa ha col·laborat durant dos anys en aquest projecte ambiental de la UPC, pioner a Europa, d’una alta complexitat tècnica perquè és un camp de treball poc explorat fins ara. El juliol de 2020, l’Ajuntament va signar un conveni de col·laboració amb l’Escola Tècnica Superior d’Enginyeria en Telecomunicació de Barcelona (ETSETB) de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) per implantar a Terrassa una flota mòbil d’observadors ambientals d’us compartit per avaluar l’impacte de la pol·lució a Terrassa.

La flota estava formada per patinets, motos i bicicletes elèctriques, amb un total de més de 150 unitats. Una vintena de patinets actuaven com a observadors ambientals i portaven incorporats sensors de NO2 (diòxid de nitrogen), PM 2.5 i PM10 (partícules respirables inferiors a 2,5 i 10 micròmetres, respectivament) i avaluaven en temps real la qualitat de l’aire, traslladant les dades a una plataforma tecnològica centralitzada.

Reby ha confirmat que abonarà els dipòsits i ha proporcionat una adreça de correu per a consultes o possibles incidències. La flota mòbil d’observadors ambientals d’us compartit tenia més de 600 persones usuàries actives a Terrassa, que llogaven temporalment els vehicles. 

L’experiència adquirida durant aquest temps de funcionament serà d’utilitat en l’estudi que té previst iniciar el servei de Mobilitat sobre la viabilitat d’un servei permanent de mobilitat personal compartida a la nostra ciutat.

Dilluns entra en vigor la regulació dels patinets i el límit de 30km/h

Dilluns entra en vigor a Terrassa una nova ordenança de mobilitat que comporta alguns canvis nous i importants en els desplaçaments quotidians per la ciutat. Com explica des de l’equip de govern la tinenta d’alcalde Lluïsa Melgares, la nova ordenança “adapta la normativa al que passa al carrer i a la nova forma de moure’s dels ciutadans”.

El canvi més significatiu és que la velocitat màxima genèrica en vies urbanes passa dels 50 km/h als 30 km/h, excepte en aquelles vies de dos o més carrils de circulació, on l’autoritat competent podrà establir límits superiors a 30 km/h. Terrassa és una de les primeres ciutats de l’Estat a aplicar aquesta restricció, que pretén reduir el nombre d’atropellaments i fa més segur el desplaçament de transports més sostenibles, com la bicicleta o els patinets elèctrics.

Els patinets elèctrics, definits com a vehicles de mobilitat personal, tenen per primera vegada una regulació específica. L’edat mínima per circular-hi és de 14 anys; a partir dels 16 cal portar casc; només hi pot circular una persona a sobre el patinet; i només es poden desplaçar per carrers limitats a 30 km/h. S’aconsella circular pel centre de la calçada, igual que les bicicletes, de la mateixa manera que pels carrils bici quan sigui possible.

La nova ordenança també prohibeix l’estacionament de motos sobre les voreres, encara que s’ha establert una moratòria d’un any. També destaca la creació de carrils multiús, per gestionar l’espai viari d’una forma flexible i adaptada a les necessitats de cada moment. Un exemple d’aquest carril és el que s’ha implementat recentment a l’avinguda de Jacquard.

La nova ordenança es pot consultar al web municipal i se’n farà difusió per diversos canals.

Terrassa estrena un sistema de micromobilitat únic al món que mesura la qualitat de l’aire

A partir d’aquest divendres a Terrassa ja es pot utilitzar una flota de 200 patinets elèctrics i 50 bicicletes de lloguer o d’ús compartit que mesura la contaminació atmosfèrica per allà on passa. Es tracta d’un projecte pilot que durarà un any i està fet en col·laboració amb Telecomunicacions de la UPC i l’empresa Reby que ha adaptat els vehicles a les necessitats de la ciutat. El projecte d’observadors ambientals, únic al món, és el primer pas d’un nou servei de micromobilitat a la ciutat.

El servei de 24 hores i per a majors de 18 anys amb coneixements de la normativa de circulació, costa 1 euro per trajecte retornable pel patinet i de 0,50 cèntims per la bicicleta. Després seran 0,15 cèntims cada minut d’utilització del servei. L’usuari es descarrega l’aplicació de Reby al mòbil per introduir les dades personals i de pagament, s’escaneja un QR del vehicle i ja es pot començar el desplaçament.  Els 20 sensors de la flota comencen a mesurar i a transmetre a temps real les dades sobre la polució i l’estat ambiental de la ciutat, unes dades que es bolquen en un sistema central on s’analitzen i s’elaboren uns mapes de contaminació per districtes, barris o carrers.

Fupar s’encarrega del muntatge i manteniment de la flota. Els vehicles estaran disponibles en els aparcaments de bicicletes a les estacions i en espais estratègics per la mobilitat. La geolocalització permetrà adaptar la disponibilitat dels vehicles allà on hi hagi més demanda. Aquesta actuació s’emmarca dins la revolució verda anunciada per l’Ajuntament amb mesures encaminades per una ciutat més neta, ecològica i sostenible.

La demanda de bicicletes creix més d’un 30 per cent després del confinament

Comprar-se una bicicleta a dia d’avui és una missió, gairebé, impossible. En les últimes setmanes les vendes s’han disparat fins al punt que les botigues s’han quedat pràcticament sense estoc.

La indústria d’aquest sector calcula que la demanda s’ha incrementat més d’un 30%. La majoria de la producció prové d’un mercat asiàtic que ha estat parat durant molt de temps i les previsions indiquen que una bona part de l’oferta de bicicletes no arribarà fins a finals d’any.

Els comerços especialitzats no només s’han vist desbordats pel què fa a la venda d’unitats. Els operaris dels serveis de reparació aquests dies tampoc donen l’abast.

Les bicicletes més sol·licitades són les BTT rígides i d’alumini, amb un preu no superior als 1.500 euros. Tot per dur a terme un esport a l’aire lliure que afavoreix la distància física i que es pot practicar tant amb família, com també amb amics o en solitari.

El BiTer celebra l’aprovació de la nova ordenança municipal que dóna prioritat a les bicicletes

En un comunicat emès aquest divendres, l’associació BiciTerrassa Club (BiTer) felicita a totes les regidores i regidors de l’Ajuntament per aprovar per unanimitat la nova ordenança de mobilitat que atorga a les bicicletes caràcter de vehicle prioritari. Des del BiTer asseguren que aquesta nova disposició, capdavantera en molts aspectes, «estableix el marc legal i de convivència cap a un model de mobilitat i de ciutat molt més amable».

A més de fixar el límit de 30 km/h com a velocitat màxima genèrica a tota ciutat, de regular la circulació dels patinets elèctrics i alliberar les voreres de les motos aparcades, aquesta nova ordenança estableix mesures com la de permetre i aconsellar que les bicicletes circulin per la part central del carril, l’obligació de les persones conductores de vehicles a motor a adequar la seva velocitat a la de les bicicletes, no avançar-les en el mateix carril de circulació i evitar qualsevol actitud d’assetjament. D’aquesta manera, des de l’associació afirmen que «la mesura contribueix a crear les condicions perquè tota la xarxa de carrers de Terrassa esdevingui una veritable xarxa pedalable, que faciliti la circulació en bicicleta».

El BiTer incrementarà els esforços per dur a terme, conjuntament amb la Policia Municipal i altres entitats, actuacions orientades a educar, informar i sensibilitzar a la població cap a una cultura de mobilitat sostenible, saludable i segura. Ho farà -diu el comunicat- seguint les línies marcades pel Pla de Mobilitat Urbana 2016-2021 de la ciutat de Terrassa i els articles de la nova ordenança de mobilitat. El text també assenyala que «des del punt de vista de la infraestructura ciclista, la xarxa d’itineraris exclusius per a bicicletes de Terrassa és de només d’uns 20 km de carrils bici i l’espai de cohabitació amb tota la resta de vehicles suma 430 km de xarxa viària local, 86% de la xarxa total».

La calçada és, doncs, en la gran majoria dels casos, l’espai normal de circulació per a les bicicletes. En aquest sentit, l’ordenança municipal indica que els ciclistes circularan pel carril que més convingui en termes de destinació, preferentment pel més proper a la vorera. Podran ocupar la part central del carril, que serà l’aconsellable per circular i es permetrà que dues bicicletes o dos Vehicles de Mobilitat Personal (VMP) circulin en paral·lel dins el mateix carril. A més a més, caldrà tenir en compte que en les zones 30, les bicicletes i VMP tenen prioritat sobre la circulació de la resta de vehicles, però en cap cas sobre vianants.

Les famílies de Terrassa aprofiten el primer dia per sortir amb els nens

Aquest diumenge els carrers i les places de Terrassa han ofert una imatge inèdita. Després d’un mes i mig confinats, els nens i nenes menors de catorze anys ja poden sortir una estona al carrer, una oportunitat molt esperada que la majoria ha volgut aprofitar des de bon matí. Molts, amb la mascareta posada. Escenaris com el Parc de les Nacions Unides i el Parc de Vallparadís han rebut una afluència mai vista des que va començar el confinament. Tot i que l’estat d’alarma continua i això es nota amb la baixada del trànsit i el tancament de molts establiments, bicicletes i patinets s’han deixat veure després de sis setmanes desats.

Segons l’Ajuntament, en aquest primer matí ja s’han detectat nombrosos incompliments de les normes a seguir durant aquest semidesconfinament dels infants. El consistori avisa que segons com evolucioni la situació imposarà les sancions pertinents, mentre que l’alcalde Jordi Ballart ha demanat al govern espanyol unes normes més clares, així com instruments perquè els ajuntaments les puguin fer complir. Ballart diu que ha costat molt arribar fins aquí i demana als terrassencs no espatllar-ho «en quatre dies».

De fet, aquest cap de setmana l’equip de govern ha publicat a les xarxes socials i al web municipal una guia amb les normes i consells a seguir durant aquests passejos diaris amb els infants. Les normes més importants són que només es pot fer una sortida al dia, entre les nou del matí i les nou del vespre, d’una durada màxima d’una hora i dins d’un radi d’un quilòmetre respecte el domicili. Els nens han d’anar acompanyats d’un sol adult i no poden jugar amb d’altres menors, ni tampoc utilitzar el mobiliari infantil de parcs i places, estigui precintat o no.