Entradas

El Gremi de Transports denuncia el col·lapse continu de camions a les àrees de servei de l’AP-7

/0 Comentarios/en , , , /por

El 2018 van ser aprovades les restriccions a la circulació de camions per les carreteres nacionals N-340 i N-240 al seu pas per les províncies de Castelló, Tarragona, Lleida i Barcelona. Durant aquest període  la circulació de camions per l’autopista AP-7 s’ha duplicat. Diàriament, 15.000 vehicles pesants de transport de mercaderies passen per aquesta via.

El Gremi de Transports i Logística de Catalunya ha denunciat reiteradament, que les úniques 3 àrees de descans existents en l’autopista en aquest tram són absolutament insuficients per cobrir les necessitats d’aparcament i avituallament que precisen els milers de transportistes que diàriament transiten per l’AP-7.

Això ocasiona diàriament gravíssims problemes de sobresaturació, ja que el total de places d’aparcament per a camions són aproximadament un centenar, i això no cobreix ni mínimament les demandes dels transportistes per a poder realitzar els descansos que per llei estan obligats a fer cada 4,5 hores.

Malgrat això, diuen que l’única solució absolutament insuficient que s’ha donat fins ara és la d’obrir els caps de setmana les antigues platges on se situaven de les cabines de peatge de Martorell i La Roca. El gremi diu que aquestes zones no tenen serveis  d’higiene o manutenció per a cobrir les necessitats dels transportistes.

Antonio Martínez, president del Gremi de Transports i Logística de Catalunya, afegeix que “és especialment preocupant la situació d’inseguretat viària s’està originant en aquestes àrees de servei”, ja que davant l’absència d’espai real on aparcar, molts transportistes es veuen obligats a estacionar en els carrils d’entrada i sortida al costat de l’autopista amb el consegüent risc que qualsevol vehicle que transiti per la via pugui col·lidir amb els camions allí aparcats. I les administracions responsables de la seguretat viària segueixen sense aportar cap solució alternativa per a resoldre-ho.

 

 

Trànsit es planteja limitar la velocitat de l’AP-7 a 100 km/h al seu pas pels dos vallesos

/0 Comentarios/en , /por

El Servei Català de Trànsit i la DGT han posat sobre la taula la possibilitat de reduir la velocitat de l’autopista AP-7 a 100 km/h al seu pas pel Vallès Occidental i el Vallès Oriental. Segons ha avançat TV3, aquesta mesura aniria encaminada a intentar reduir les retencions i els accidents en aquest tram, encara que també es podria aplicar a d’altres.

Des que es van retirar els peatges de l’AP-7, l’1 de setembre del 2021, el trànsit ha crescut entre un 40% i un 50%, fet que impedeix, sovint, que sigui una via ràpida. A més, els accidents també han crescut. Les morts en aquesta autopista entre el gener i el maig d’aquest any tripliquen els del mateix període del 2019.

La reducció de la velocitat podria disminuir els accidents per encalços, ja que sovint no es respecta la distància de seguretat entre vehicles.

L’operació tornada de la segona Pasqua ha provocat, aquest cap de setmana, cues de fins a 25 quilòmetres en els dos sentits de la marxa.

FemVallès demana millores de seguretat i funcionalitat als accessos de l’AP-7 i la C-58

/0 Comentarios/en , /por

El recent accident d’aquest dilluns a l’AP7 amb tres víctimes mortals i tres ferits a l’altura de Barberà del Vallès és el darrer episodi tràgic a les autopistes del Vallès. El sector vallesà de l’AP7 és de fet el tram amb més densitat de tràfic de vehicles. És per això que l’Associació femVallès ha demanat per carta al Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana solucions en seguretat i funcionalitat mitjançant l’adequació i gestió de la xarxa. L’entitat posa l’èmfasi en la necessitat de moderar la velocitat i implementar una regulació en l’avançament de camions en els pocs quilòmetres on es concentren els accidents i les retencions periòdiques.

Recentment, la Generalitat ha introduït millores amb petites intervencions en els carrils d’accés de les autopistes C58-C17 amb l’AP7-B30. L’associació demana ara l’acció simètrica de millora dels accessos entre l’AP7-B30 i la C58-C17. Aquestes actuacions, sense necessitat de grans partides ni terminis d’obra llargs, explica femVallès, permeten una reducció important de les cues i retencions a banda d’un guany en seguretat.

femVallès veu una oportunitat en el bagatge del català Xavier Flores, recentment escollit secretari d’infraestructures pel Ministeri, com un element positiu i clau per solucionar bona part dels problemes de l’AP7.

Per aquest fet, i amb motiu del darrer accident mortal, femVallès insta al Ministeri de Transports a iniciar amb urgència un pla de millores puntuals i de gestió. I per últim, els vallesans afegeixen la demanda d’un pla de millora general dels nusos, connexions (C58, C17, N150) i vies laterals (B30) per tal d’integrar l’autopista.

L’A2 i l’AP-7, enllaçades catorze anys després

/0 Comentarios/en , , /por

Des d’aquest dimecres al matí ja es pot circular per l’enllaç entre l’autovia A2 i l’autopista AP-7 a Castellbisbal. Després de catorze anys d’obres i un sobrecost de 40 milions d’euros respecte el projecte inicial, el pressupost final d’aquesta infraestructura s’ha enfilat fins a superar els 88 milions d’euros. A través d’aquest nou enllaç, on destaca la construcció d’un doble viaducte, els conductors que vulguin circular de l’A2 a l’AP-7 o viceversa ho podran fer estalviant-se 7’5Km de trajecte. La previsió és que aquesta connexió entre el Vallès Occidental i el Baix Llobregat l’utilitzin una mitjana de 40.000 vehicles al dia.

En la inauguració, la ministra espanyola de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, Raquel Sánchez Jiménez, ha destacat la millora en seguretat viària que suposarà per a ciutats com Terrassa el fet que gràcies a aquesta infraestructura disminueixi el trànsit per algunes vies locals. La tinent d’alcalde de Territori i Sostenibilitat, Lluïsa Melgares, ha assistit a la inauguració en representació de l’Ajuntament de Terrassa. També hi eren presents la delegada del govern espanyol a Catalunya, Teresa Cunillera, i la presidenta de la Diputació de Barcelona, Núria Marín. La gran absència ha estat per part de la Generalitat, la del conseller de Territori i Sostenibilitat Jordi Puigneró en protesta per l’incompliment en els terminis d’aquestes obres.

La posada en marxa del nou enllaç ha coincidit amb el primer dia lliure de peatges a les dues vies interconnectades, A2 i AP-7.

Els accessos a Barcelona des del Vallès Occidental és on més creixen les congestions de trànsit, segons un estudi del RACC

/0 Comentarios/en , /por

Els conductors del Vallès Occidental són els qui perden més temps en embussos accedint a Barcelona. Aquesta és una de les conclusions de l’últim estudi del RACC sobre les congestions en els accessos a la ciutat comtal. En conjunt, l’increment del temps perdut als embussos respecte al 2016 ha estat del 19’5%. Els anomenats corredors del Vallès Occidental, l’AP-7, la C-16 i la C-58, són entre les vies on més ha empitjorat el trànsit. El principal motiu són les obres a la C-58 en sentit Barcelona, un entrebanc que enfila fins als quatre milions les hores que passen actualment atrapats en embussos els conductors de la comarca. Si anar des del Vallès Occidental a Barcelona entre les 7h i les 8h suposa ara mateix perdre 23min en congestions, aquesta estona baixava als 13min fa només tres anys. Tot i que la densitat de vehicles ha augmentat a gairebé totes les vies, la C-16 és la carretera on més s’ha produït aquest creixement, un increment del 52’5% que arriba al seu pitjor moment a les 7.30h.

Tot plegat, unes dades publicades a les portes que a partir de l’1 de gener els vehicles més contaminants tinguin prohibit accedir a la Zona de Baixes Emissions de Barcelona. El RACC calcula que la mesura afectarà una cinquena part dels conductors, però en experiències similars a d’altres ciutats això només ha provocat una renovació del parc automobilístic que, si bé redueix les emissions contaminants, poc fa per millorar el trànsit.

És per això que el RACC recomana un pla d’inversió d’emergència en transport públic, entre el que destaca la necessitat d’un segon túnel dels Ferrocarrils de la Generalitat al Vallès i l’abaratiment de títols com la T-Mes i la T-Trimestre. El RACC també reclama millores en infraestructures viàries, on demana, entre d’altres, la finalització del tram de la B-40 entre Abrera, Terrassa i Sabadell.