Entradas

Les modificacions a la zona tarifària de transport no afectaran Terrassa

/0 Comentarios/en , /por

El mapa tarifari del transport públic té molts números de canviar l’any que ve. L’Àrea Metropolitana de Barcelona i el Departament de Territori estudien implementar un tipus de ‘tarifa plana’ per a 18 municipis dels voltants de Barcelona. Això significa que aquests municipis, que fins ara estaven a la zona 2, per anar a la zona 1 només hauran de pagar una zona, i no dues, com fins ara. Per tant, els títols de transport, com la T-10 i la T-Mes, passaran a costar la meitat. Aquesta mesura pretén facilitar la mobilitat del que s’anomena ‘la ciutat metropolitana’. Part del cost  es pretén finançar amb una repercussió en l’IBI d’aquests municipis. Del Vallès Occidental, hi trobem Badia del Vallès, Barberà del Vallès, Castellbisbal, Cerdanyola del Vallès, Ripollet i Sant Cugat del Vallès.

Tot plegat s’hauria d’aprovar en la propera reunió de l’AMB, el 16 d’octubre. Tot i així ja s’han aixecat algunes veus crítiques: els municipis que se n’han quedat fora, ho consideren un greuge comparatiu i alguns es pregunten si, per exemple, per anar de Terrassa a Sant Cugat a partir de l’1 de gener s’haurà de pagar més. Segons el Departament de Territori, no. Es pagarà el mateix. Aquesta possible confusió és la que demana l’Ajuntament de Terrassa que s’aclareixi. El consistori, així mateix, exigeix a la Generalitat la implantació de la T-Mobilitat, el nou sistema de transport que acumula retards des del 2016. Aquest títol hauria de permetre calcular el preu en funció de les rutines de transport de cada usuari, dels quilòmetres recorreguts i de la freqüència amb la que s’utilitzi el transport públic.

CUP, PP i ERC-MES demanen millores
La CUP també ha vist amb preocupació aquests canvis en la zona tarifària i el fet que Terrassa pugués estar a tres zones de distància de Sant Cugat, fet que el Departament ha desmentit. Els cupaires coincideixen amb l’equip de govern en demanar la posada en marxa de la T-Mobilitat o, en tot cas, una integració de Terrassa a la zona 2.

 

El PP, per la seva banda, també exigeix que Terrassa passi a formar part de la zona 2, una petició històrica de la ciutat i que compta amb unanimitat. En un comunicat, els populars lamenten que «l’alcalde no adopti mesures en aquest sentit» i han demanat als partits independentistes que «treballin per als problemes reals dels ciutadans».

Des del grup municipal d’ERC-MES Terrassa i Jovent Republicà de Terrassa es vol iniciar una acció decidida per fer escoltar les reivindicacions terrassenques davant l’anunci d’un canvi en la zonificació de la línia de Ferrocarrils Generals de Catalunya al Vallès. El portaveu d’ERC-MES a l’Ajuntament de Terrassa, Isaac Albert, recorda que des de la nostra ciutat s’han engegat campanyes ciutadanes i s’han aprovat nombrosos acords plenaris per requerir una rebaixa de la zona 3 a la zona 2, «un greuge respecte a la zonificació de Sabadell que acaba repercutint a la butxaca de la ciutadania i a tota l’economia terrassenca». Si s’executa finalment aquesta modificació per aquestes 18 poblacions com a solució provisional no s’entén, segons Albert, que es s’oblidi Terrassa: “No es tracta que alguns paguin menys, o un tracte de favor a Terrassa, sinó que el preu del transport sigui just i assequible per tothom i corregir un desajust històric. Terrassa ha d’estar a la Zona 2″.

Des d’ERC-MES Terrassa s’aposta per un model que promogui el transport públic i on no es discrimini la nostra ciutat: “L’ampliació de la línia del Vallès ha suposat un increment de passatgers fonamentalment provinents de Terrassa. Gent que aposta pel transport sostenible i que ara es poden sentir discriminats al no ser escoltats”.

Per aquest motiu des d’Esquerra Terrassa s’aposta per demanar que l’Ajuntament impulsi una mobilització transversal amb la participació de sindicats, agents econòmics, partits i ciutadania per denunciar el greuge contra la nostra ciutat.

En aquest sentit, Isaac Albert, insta a l’alcalde i al govern municipal «a posar-se les piles i no deixar aquest tema més com una batussa entre administracions». Segons Isaac Albert: «Ja n’hi ha prou de no fer res i només queixar-nos quan les coses ja estan fetes. Cal transmetre clarament que tota la ciutat necessita una zonificació justa. Si hem d’esperar la T-mobilitat, fem-ho des de la zona 2. La resta, seran solucions parcials que només empitjoren la situació”.

El PSC impulsarà un acord de junta de portaveus perquè la ciutat sigui inclosa en la zona tarifària 2
El Grup Socialista a l’Ajuntament de Terrassa portarà a la Junta de Portaveus d’aquest mes una proposta per demanar que la Generalitat de Catalunya situï Terrassa en la zona tarifària 2 del transport públic. Així, tornarà a plantejar una proposta que insta la Generalitat a situar Terrassa en la zona tarifaria 2 o aplicar les mesures necessàries per «pal·liar el greuge que pateix avui el nostre municipi», mentre no s’implementa la T-Mobilitat.

Per als socialistes, Terrassa s’ha vist perjudicada per l’actual sistema tarifari des de fa anys i veuen com una demanda justa passar a la zona tarifària 2, ja que aquest canvi «suposaria un benefici per la mobilitat, però també per l’economia i la cohesió social del territori». És per això que des del PSC demanen a la resta de forces polítiques presents al Consistori que se sumin a l’acord. Algunes d’elles ja s’han manifestat públicament en la mateixa línia de situar Terrassa a la segona corona, com el portaveu del PP o el portaveu d’ERC a la ciutat. Esperen que aquesta vegada Terrassa no sigui menystinguda pel govern català i la petició històrica de passar a la zona 2 de l’ATM sigui «per fi, atesa».

TeC considera inadmissible que Terrassa continuï a la zona 3
Terrassa en Comú ha manifestat el que considera un «enorme greuge que patim i que és de consens corregir». «És inadmissible que Terrassa encara segueixi a la zona tarifària 3». La formació hi veu «un greuge històric en comparació amb els municipis propers per a la nostra ciutat; una estafa per milers de terrassenques que cada dia fan ús del transport públic».

Mes enllà de les zones tarifàries, des de TeC es considera «un absolut despropòsit que lluny d’incentivar l’ús del transport públic, castiga als terrassencs que ho fan, més encara des de la implementació de la Línia del Vallès, que els horaris nocturns dels trens que comuniquen Terrassa i Barcelona estiguin igual que als anys 60 diu, i molt, del poc que s’ha avançat en matèria de confiança i aposta pel transport públic al nostre país per part dels nostres governants». Recorden que la mobilitat és un dret i «no la podem relegar al transport privat contaminant». La sostenibilitat i la salut de la regió metropolitana dependrà d’això, alerten.

Des de Terrassa en Comú consideren que el govern municipal de l’Ajuntament de Terrassa no s’ha preocupat gens d’aquest tema. I si ho ha fet, diuen, «no ens ho ha explicat, per la qual cosa estem igual o pitjor». Des de Terrassa en Comú exigeixen a l’equip de govern de l’Ajuntament de Terrassa la petició d’una reunió urgent amb la Generalitat i l’Autoritat Metropolitana de Barcelona per demanar explicacions per la no inclusió de Terrassa a la zona 2, mentre no entri en funcionament T-Mobilitat.

 

El grup municipal de C’s debat sobre la qualitat dels Serveis Urbans

/0 Comentarios/en , /por

A l’agost es va fer públic el II Baròmetre de Satisfacció dels Serveis Públics impulsat per l’Observatori de Serveis Urbans (OSUR) a través d’una enquesta realitzada per Ipsos. Les dades diuen que el 65% dels terrassencs i les terrassenques estan satisfets amb els serveis públics municipals, tres dècimes menys que l’any anterior i un punt per sobre de la mitjana espanyola.

El servei de l’aigua és el millor valorat, amb un índex de satisfacció del 70%. La prestació que millor evoluciona és la del transport públic, que amb un 64% de ciutadans satisfets de mitjana, millora un 13% respecte l’anterior exercici.

En el tercer lloc se situa el manteniment de parcs i jardins amb un índex d’acceptació del 63%.

Per contra, la neteja viària i la recollida d’escombraries són els dos serveis analitzats que no arriben a l’aprovat.

El grup municipal de C’s ha organitzat aquest dilluns a la tarda una conferència per analitzar aquestes dades en profunditat, gairebé 24 hores abans del ple extraordinari sobre neteja i residus. Unes 25 persones han assistit a l’acte celebrat a l’aula magna del Centre Cultural. Segons el director general de l’Associació per l’Excel•lència dels Serveis Públics i l’Observatori de Serveis Urbans (OSUR), Ramiro Aurín, Terrassa suspèn en neteja i recollida de residus amb un 4,5.

Les dades sorgeixen d’entrevistar més de 5.000 persones sobre els serveis públics dels 30 municipis més poblats de l’Estat espanyol.

Terrassa se situa en la posició número 12 d’aquest rànquing de valoració. Retrocedeix 3 llocs respecte a l’any anterior, precisament per la insatisfacció per la recollida d’escombraries i la neteja viària.

La vaga de taxistes també afecta Terrassa, on s’ha establert un 10% de serveis mínims

/0 Comentarios/en , /por

La convocatòria de vaga dels taxistes de Barcelona i l’Àrea Metropolitana també afecta Terrassa, on els conductors s’han sumat a la protesta. El Tribunal Superior de Justícia de Catalunya ha suspès cautelarment el reglament d’àmbit metropolità que blindava la proporció de llicències de vehicles de lloguer amb conductor, és a dir, de les plataformes Cabify i Uber, en una per cada 30 taxis. La suspensió ha arribat arran d’un recurs interposat pel Ministeri de Foment, que entén que envaeix competències estatals. Això ha aixecat les protestes dels taxistes, que han convocat una aturada de 48 hores, que durarà aquest dimecres i dijous.

A Barcelona la vaga està sent força agressiva, ja que ha començat sense serveis mínims com sí havia passat altres vegades, quan hi havia hagut taxis gratuïts per desplaçaments a hospitals per a persones amb mobilitat reduïda o que necessiten una operació. A Terrassa, segons fonts del taxi, sí que hi ha serveis mínims: un 10% de la flota, d’aproximadament un centenar de llicències que hi ha a la ciutat estan de servei. Els taxistes no descarten un tercer dia d’aturades a l’aeroport.

FEM Vallès reclama una autoritat del Transport del Vallès per cobrir la demanda específica de mobilitat d’1,4 milions d’habitants

/0 Comentarios/en , /por

La plataforma FEM Vallès aposta per un govern de la xarxa intermunicipal de Bus a escala Vallès i ha elaborat una proposta per establir línies de Bus ràpid d’articulació comarcal, és a dir, una malla entre ferrocarril i bus de serveis públics a la comarca.

La plataforma denuncia que l’AMB pretengui estendre l’àmbit d’actuació de l’empresa TMB, responsable de la xarxa de Metro i Bus de la conurbació barcelonina, fins la meitat del Vallès Occidental, quan aquesta no és ni la solució correcta ni l’àmbit adient.

La xarxa a escala regional està constituïda, bàsicament, per les Rodalies ferroviàries, però a l’interior del Vallès la mobilitat entre municipis és molt accentuada i forma una malla de relacions pròpia i desatesa.

A part de les relacions radials amb Barcelona, hi ha una multitud de relacions encreuades. De l’ordre de la meitat de la mobilitat obligada, per treball o estudi, surt dels municipis i s’adreça a la rodalia no pas sempre cap a Barcelona.

L’oferta de Bus actual depèn dels ajuntaments, amb limitacions de no poder travessar els límits del terme municipal i depèn del Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya en les línies entre municipis. Es tracta diverses concessions sense un model integrat, talment con si el Vallès fos com una comarca poc poblada i no un territori poblat i complex d’1,4 milions d’habitants del Vallès que demanen una atenció específica a la seva mobilitat.

En aquest sentit, des de la plataforma FEM Vallès es reclama una autoritat intermunicipal del Vallès per atendre la demanda interna, amb una oferta sòlida de Bus i considera que l’Àrea Vallès seria l’autoritat idònia per desenvolupar la funció. Aquesta autoritat ha d’endreçar i atorgar coherència a les concessions i atendre un model conjunt, procurant la coordinació entre les línies urbanes i les interurbanes.

En síntesi, el Vallès involucra la meitat (53%) de total de la mobilitat entre les grans àrees de la regió de Barcelona, dels quals prop d’un terç desplaçaments són radials amb la capital (29%), una cinquena part del total pròpiament interns del Vallès (22%) i un 2% de relació directa amb el Maresme i el Baix Llobregat.

CECOT informa als transportistes sobre la nova normativa sobre subjecció de càrregues

/0 Comentarios/en , /por

La CECOT va organitzar ahir a la seva seu una sessió informativa per a transportistes. El motiu és el desconcert que ha generat l’entrada en vigor d’una norva normativa d’inspeccions tècniques a la carretera per a la correcta subjecció de la càrrega dins el camió. Per tal de donar resposta als dubtes generats hi van assistir ponents experts en la matèria. Algunes associacions de transportistes (com Fenadismer) ja van considerar en el seu moment abusius els continguts d’aquesta nova normativa i han recomanat als seus afiliats curos sde formació, com aquest de CECOT, per tal d’evitar sancions a la carretera i, fins i tot, immovilitzacions del vehicle.

La policia municipal desplegarà un dispositiu especial per a l’inici del curs

/0 Comentarios/en , /por

Dimarts comença el curs i això vol dir que també es complica més la mobilitat a primera hora del matí. Per fer front a aquest inici de curs la policia municipal desplegarà un dispositiu especial. 115 agents treballaran en la regulació del trànsit i de protecció escolar a diferents punts de la ciutat. Es protegirà, de forma directa, 51 centres escolars, i de manera indirecta, vuit més.

Aquest dispositiu serà especial només el dimarts. A partir de dimecres hi haurà el que s’adoptarà la resta del curs, adaptant-lo a les necessitats de cada moment. Es desplegarà a les entrades dels centres d’ensenyament i a diverses cruïlles de la ciutat per regular i agilitzar el trànsit, i reforçar la senyalització si fos necessari.

Es recomana l’ús del transport públic i anar a peu, sempre que es pugui. La policia recorda que si es va en vehicle privat, cal anar amb temps per buscar aparcament, no estacionar en punts que destorbin altres usuaris i aturar-se el mínim temps possible.

En aquest sentit l’Ajuntament ha engegat una campanya titulada ‘A l’escola, a peu, en bici, en bus i en metro’. S’ha editat un tríptic amb recomanacions per fer desplaçaments més saludables i segurs que també es pot trobar al web municipal.

Per últim l’Ajuntament recorda l’existència de la T-16, un títol de transport integrat per a menors de setze anys amb viatges il·limitats dins la zona tarifària.

La Generalitat prepara una taxa anual per aixecar les barreres dels peatges definitivament

/0 Comentarios/en , /por

El Govern català estudia la implantació d’una vinyeta o taxa anual per substituir els actuals peatges a les vies catalanes, a partir de l’1 de gener de 2019, quan finalitzen les primeres concessions de les autopistes. Així, tots els vehicles matriculats pagarien entre 40 i 110 euros per fer un ús il·limitat de les vies de pagament. El cost encara s’ha de definir basant-se en estàndards europeus.

L’única barrera que es mantindria és la del túnel de Vallvidrera, que serà el primer “peatge de congestió” dissuasiu d’entrada a Barcelona per frenar l’accés a la capital amb vehicle privat.

Pels turistes o transportistes que circulen per Catalunya hi haurà una vinyeta diària, setmanal o mensual.

La proposta busca el consens entre tots els agents abans d’implementar-se. A més, haurà de rebre el permís de Madrid per tirar-la endavant i, de moment, el líder del PP a Catalunya, Xavier Garcia Albiol, no la considera justa perquè pagarien  tots, els qui hi passen i els que no. Des de la Conselleria de Territori però, s’argumenta que als pressupostos tota la ciutadania ja paga els anomenats “peatges a l’ombra”

Amb l’entrada en vigor d’aquesta mesura la Generalitat calcula que podria invertir uns 300 milions d’euros anuals en la millora del transport públic i 30 milions d’euros en carreteres locals.

L’empresariat de Terrassa creu que ajudarà a descongestionar

Empresaris de la demarcació de Terrassa manifesten que la implantació de la vinyeta com a alternativa al model actual de peatges milloraria els problemes derivats de la congestió de certes vies d’alta capacitat i d’autopistes, n’afavoriria la descongestió i contribuiria de forma positiva al manteniment d’aquestes infraestructures. Aquest és el resultat d’un sondeig realitzat per la Cambra de Comerç, Indústria i Serveis de Terrassa entre les empreses de la seva demarcació territorial que l’entitat empresarial ha realitzat durant el mes de maig després de l’anunci fet per la Generalitat.

La majoria dels empresaris de la demarcació de Terrassa que han donat la seva d’opinió, un 86,4% dels quals es declaren coneixedors de la iniciativa, creuen que el canvi de model contribuiria a afavorir la competitivitat de l’empresa ja que, a més a més de reduir costos, permetria universalitzar l’ús de les vies ràpides i descongestionar les vies secundàries, agilitzar el flux del trànsit i reduir la durada dels desplaçaments, així com millorar la gestió dels terminis de lliurament de material en el cas de les empreses de transport de mercaderies.

El col·lectiu empresarial també valora especialment l’oportunitat que brindaria el nou sistema tarifari per donar resposta a una política efectiva de manteniment de les infraestructures viàries, al mateix temps que pot actuar com a incentiu a l’hora de redistribuir el destí les inversions en manteniment de les vies en funció de l’ús i flux de transit que generen. Si bé la majoria dels empresaris que han participat en el sondeig aplaudeix la iniciativa perquè contribuirà a afavorir la seva activitat amb unes condicions de l’entorn més favorables, també expressen que caldria definir l’impacte que, en termes de costos, aquesta mesura podria suposar per a les empreses i particulars que utilitzin aquestes vies de forma ocasional i, al mateix temps, valorar la seva implementació com un estímul per aplicar polítiques de millora en el servei del transport públic.