Entradas

El transport públic ferroviari i per carretera reduirà la seva freqüència entre un 33% i un 67%

/0 Comentarios/en , /por

A partir d’aquest dimarts, els transports públics de viatgers per carretera i els serveis ferroviaris que transcorren íntegrament pel territori de Catalunya, tant interurbans com urbans, reduiexen la seva freqüència horària en dies feiners d’entre un 33% i un 67%. Aquesta forquilla de reducció es concretarà segons les necessitats de cada operador i, especialment, a la demanda en hora punta.

Aquesta és una de les mesures de funcionament dels serveis de transport públic de viatgers per combatre la propagació del coronavirus que ha pres el conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet. La resolució l’ha adoptat després d’una reunió amb els diversos operadors de transport, després e primera jornada feinera des de l’establiment de l’estat d’alarma. En línies generals, el descens de la demanda ha estat del 75-90% en els diferents modes de transport.

Cal recordar que el Reial Decret pel qual es declara l’estat d’alarma preveu que cada comunitat autònoma o ens local podrà fixar els percentatges de reducció dels serveis de transport públic de la seva titularitat que estimi convenients. Aquesta reducció ha d’anar d’acord a les necessitats de mobilitat i a l’evolució de la situació sanitària, tot garantint que els ciutadans puguin accedir als seus llocs de treball i als serveis bàsics en cas necessari.

Excepcionalment, es podran suprimir línies que tinguin una demanda gairebé nul·la, especialment si existeixen alternatives de desplaçament.

Les empreses prestadores dels serveis de transport públic, així com els serveis de transport discrecional de les empreses, han de vetllar perquè en cap cas l’ocupació dels vehicles superi un terç de la seva capacitat, per tal de mantenir les distàncies mínimes entre persones fixades per les autoritats sanitàries.

 A més,  les pàgines web de cada operador hauran d’oferir la concreció dels serveis que es prestaran.

Els bitllets online, hauran d’incloure un missatge que desaconselli viatjar, tret de casos inajornables.

L’impacte econòmic que puguin causar aquestes mesures, i altres que es puguin adoptar en funció de l’evolució de la crisi sanitària, l’assumirà la Generalitat, amb les partides que s’habilitin per fer front a l’emergència.

FGC reestructura el servei de trens

A partir d’aquest dimarts, les línies metropolitanes de Ferrocarrils de la Generalitat en hora punta funcionen al 60% i la resta de la jornada, al 40% . I és que  des de dilluns de la setmana passada, la demanda ha caigut un 81,5%.

D’aquesta manera, la companyia adequa l’oferta d’acord a la demanda i a les indicacions rebudes per part del Govern i de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM).

Concretament a  la línia Barcelona-Vallès, durant les hores punta circularan 4 trens cada hora tant a l’S1 (Terrassa) com a l’S2 (Sabadell); pel que fa a les línies L6 i L7 hi haurà 6 trens/hora. Durant la resta del dia, a les línies S1 i S2 hi haurà 3 trens cada hora mentre que a l’L6 i L7 es mantindran les 6 freqüències.

Tot i aquestes modificacions, FGC desaconsella viatjar excepte per raons inajornables i, per aquest motiu, recomana als clients que es vegin obligats a desplaçar-se que s’informin sobre les possibles afectacions al servei a través dels missatges de megafonia d’estacions i d’interior de tren, que consultin les vitrines informatives, el web www.fgc.cat, l’app d’FGC, el tuiter @FGC o truquin al telèfon d’informació 012.

 

 

L’ATM impulsa la sensorització dels aparcaments d’enllaç per donar a conèixer la seva ocupació en temps real

/0 Comentarios/en , /por

L’Autoritat del Transport Metropolità ha treballat durant el darrer any, conjuntament amb les administracions titulars dels espais i els operadors ferroviaris implicats, en el projecte pilot de sensorització d’onze d’aparcaments d’enllaç de l’àrea de Barcelona. Es tracta d’una mesura que permetrà conèixer, mitjançant l’aplicació Mou-te, l’ocupació, en temps real, d’aquestes instal·lacions, ideades per deixar el vehicle privat estacionat i accedir amb facilitat a la xarxa de transport públic.

Aquest projecte ha suposat una inversió de prop de 100.000 euros als aparcaments d’enllaç de Sant Boi de Llobregat, Sant Quirze del Vallès, Mollet – Sant Fost, El Prat de Llobregat, Martorell Central, Quatre Camins, Sant Sadurní d’Anoia, Cerdanyola – Universitat, Granollers Centre, Vilanova i la Geltrú i Les Fonts de Terrassa.

Per als treballs en aquesta fase, desenvolupats per Telefónica, s’ha optat per la tecnologia de sensors a terra, la més viable segons una anàlisi prèvia que va realitzar la mateixa ATM. No obstant, els propers mesos es provarà també la tecnologia de càmera, de la qual es vol també comprovar i analitzar el funcionament.

Les dades que s’obtinguin permetran gestionar i planificar millor aquesta tipologia d’estacionaments. Si els resultats són satisfactoris, l’ATM reserva una nova partida de 100.000 euros aquest 2020 per ampliar la sensorització a d’altres aparcaments del territori.

L’1 de març entra en funcionament la nova T-familiar

/0 Comentarios/en , /por

 L’1 de març entrarà en vigor la T-familiar, una targeta multipersonal amb 8 viatges que es podrà utilitzar durant 30 dies consecutius. I és que el més que ve finalitzarà el desplegament de la nova política tarifària i de títols de l’ATM.

La T-familiar és una targeta multipersonal per poder realitzar desplaçaments puntuals en petits grups de persones.El preu per a una zona tarifària és de 10 euros.

Títols com la T-10 o la T-mes caducaran el 29 febrer i aquests dies són els últims en què podran ser utilitzats. En el cas de les targetes trimestrals comprades el 2019, com la T-trimestre o la T-jove, permetran seguir viatjant fins el 31 de març.

 

 

[Font imatge: ATM]

Anar en tren a Sabadell o Rubí només surt a compte amb la T-usual si es fan més de 47 viatges al mes

/0 Comentarios/en , /por

Els viatgers habituals de tren entre Terrassa i Sabadell i entre Terrassa i Rubí no fan ús de la nova T-usual. Podrien fer-ho però els surt més a compte moure’s amb la T-casual sempre que facin menys de 48 viatges al mes. I és que amb aquest títol, limitat a 10 viatges, cal una targeta d’1 zona per desplaçar-se a municipis veïns que estiguin en una zona diferent. En canvi, amb la T-casual, de viatges il·limitats, cal un títol de 2 zones.

Molts usuaris han descobert ara aquesta discriminació entre targetes de viatges limitats i il·limitats, però ja hi era amb els antics títols, la T-10 i la T-mes. En apujar el preu de la T-casual i baixar el de la T-usual els usuaris habituals d’aquests trajectes s’han volgut passar a aquesta darrera. És aquí on han vist que amb la T-usual calien 2 zones i per tant, els segueix sent més a compte la T-casual encara que s’hagi encarit un 12 per cent.

Aquest greuge s’afegeix al d’estar a la zona tarifària 3. En la propera reunió de la comissió bilateral Ajuntament-Generalitat Jordi Ballart demanarà que es busqui una solució a aquestes discriminacions tarifàries fins que entri en servei la T-Mobilitat prevista ara per l’1 de gener de l’any que ve.

L’Ajuntament ja va proposar, sense èxit, fer aportacions econòmiques  directes a l’ATM per acabar amb el greuge tarifari.

FEM Vallès reivindica formar part de l’ATM per acabar amb els greuges en mobilitat

/0 Comentarios/en , /por

Qui tampoc està d’acord amb la gestió de l’Autoritat del Transport Metropolità és la plataforma FEM Vallès, que reivindica que la comarca sigui part de la institució que en gestiona la mobilitat.

Segons FEM Vallès, el centre de la conurbació de Barcelona compta amb una xarxa molt ben dotada però s’oblida de la perifèria. Davant d’això, les entitats que conformen la plataforma creuen imprescindible una representació política que respecti el pes regional en els òrgans de l’ATM. Una administració de la regió sense exclusions, superant l’actual concepció en corones.

Per a FEM Vallès, el reconeixement de tota la perifèria significaria atenció, recursos i representació.

El PSC demana a l’ATM que compensi la desaparició de la T10

/0 Comentarios/en , /por

El PSC portarà el proper dilluns cinc propostes de junta de portaveus. Una d’elles demana a l’Autoritat del Transport metropolità que revisi la darrera modificació tarifària. A banda de tornar a reclamar que Terrassa sigui zona 2, els socialistes entenen que els nous preus perjudiquen els viatgers terrassencs, sobretot en el cas d’aquells que utilitzaven la T-10. Ara no n’ hi ha cap d’equivalent: la T-Casual és unipersonal i la T-Familiar inclou 8 viatges.

D’altra banda el PSC portarà a la Junta de Portaveus una proposta perquè la Conselleria de Justícia demani que no s’unifiquin els jutjats de violència de gènere i n’hi hagi només un per cada partit judicial, tal i com planteja el Tribunal Superior de Justícia. Si fos així, el de Rubí desapareixeria i passaria a portar-ho el de Terrassa.

El PSC presentarà més acords de junta de portaveus: una en relació a la denegació del 28% de les peticions d’ajut al lloguer que hi va haver a Catalunya el 2019; una altra de rebuig al PIN parental que VOX proposa per a les escoles; i una darrera de suport al món rural per combatre la despoblació als pobles petits.

TxT i ERC-MES demanen a ATM una revisió de la política de tarifes pel transport metropolità

/0 Comentarios/en , , /por

Els grups municipals de Tot per Terrassa i ERC-MES impulsen un acord plenari per demanar a l’Autoritat Metropolitana del Transport (ATM) que revisi la política de tarifes pel transport metropolità per a l’any 2020 i que hi inclogui una solució per a la zonificació a Terrassa.

El govern municipal va anunciar la setmana passada que troba mancances i defectes en la política de tarifes de l’ATM per a l’any 2020, sobretot perquè Terrassa es manté a la zona 3. Tot per Terrassa i ERC-MES han optat per tornar a fer una declaració plenària per pressionar l’ATM a cercar una solució temporal mentre el nou títol de transport no sigui una realitat. També requereixen a l’ATM l’anul·lació de l’ús unipersonal i la revisió del cost dels títols de transport, ja que creuen que aconsegueix l’efecte advers al desitjat, que era promoure l’ús del transport públic.

La proposta, presentada com acord de junta de portaveus, ja ha estat presentada a la resta de grups municipals a l’espera d’un posicionament unànime.

L’ATM torna a denegar la zona 2 i insisteix que la T-Mobilitat solucionarà el greuge amb Sabadell

/0 Comentarios/en , /por

Cop de porta a l’enèsim intent de passar Terrassa a la zona 2 del sistema tarifari integrat. El regidor d’Urbanisme i de Medi Ambient, Carles Caballero, ha participat aquest dimecres en una reunió amb l’Autoritat del Transport Metropolità sobre la Qualitat de l’Aire i aquest és un dels temes que ha sortit.

L’ATM justifica la negativa adduint que la posada en marxa de la T-Mobilitat solucionarà el greuge ferroviari entre Terrassa, a la zona 3, i Sabadell, a la 2. La línia de Ferrocarrils entre Barcelona i Terrassa té una longitud de 33,2 quilometres mentre que la de Sabadell té només 200 metres menys. Tot i estar a la mateixa distància, viatjar a la ciutat veïna es un terç més barat que fer-ho a la nostra. El govern local insisteix que mentre no s’implanti el nou sistema, previst ara pel gener de 2021 després de diversos ajornaments, Terrassa passi a la zona 2.

Caballero, però, va més enllà i atribueix la negativa a motius econòmics però també d’infrastructura. I és que una disminució de les tarifes podria incrementar el nombre d’usuaris i acabar de saturar la línia, pràcticament al límit de la seva capacitat.

El regidor d’Urbanisme i de Medi Ambient tampoc no ha pogut arrancar de l’ATM cap compromís per la connexió de Barcelona amb el Vallès pel túnel d’Horta. Aquesta és una inversió llargament reivindicada i que afavoriria l’ús del transport públic amb les restriccions al vehicle privat.

TeC teixeix aliances amb Barcelona per posar Terrassa a la zona 2

/0 Comentarios/en , /por

Davant l’estació dels Ferrocarrils de la Generalitat-Vallparadís Universitat, Terrassa en Comú ha denunciat el greuge comparatiu i la injustícia que representa per a la ciutat estar a la zona 3 tarifària.

L’alcaldable de la formació, Xavier Matilla, ha assegurat que el PSC ha estat incapaç de revertir aquesta situació, tot i que ha governat a l’Ajuntament, a Barcelona, a la Generalitat i a la Diputació.

Per això, els comuns afirmen que cal un canvi de govern, amb gent nova i amb noves idees, que sigui capaç, diuen, de teixir noves aliances metropolitanes i que estigui present també a l’ATM (on es prenen les decisions).

De fet, Matilla, ha assegurat que si guanya l’alcaldia a Terrassa i Ada Colau, a Barcelona, s’obrirà una solució per a aquest tema perquè ja n’han parlat. El problema diu, és que a l’ATM ha de pensar per a tota la regió metropolitana i que actualment hi ha un 60% de participació de la Generalitat i un 40% dels ajuntaments.

Acompanyat per Agnès Petit i Òscar Monterde, Matilla ha reclamat també altres infraestructures que millorarien la mobilitat: l’estació Terrassa Oest, la de Can Boada-La Maurina de Renfe i soterrar un altre tram d’aquesta línia quan passa en paral•lel al Passeig 22 de Juliol, entre Can Boada i Ca n’Aurell (concretament entre el carrer Josep Trueta i el Pont de Vacarisses).

S’aprova la tarifa plana per al transport públic de l’àmbit metropolità

/0 Comentarios/en , /por

El Consell d’Administració de l’ATM ha aprovat aquest dimecres l’aplicació d’una tarifa plana per als desplaçaments entre els diferents municipis de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), independentment de la zona tarifària a la qual pertanyin (zones 1, 2A, 2B i 2C). Aquesta mesura s’aplicarà a partir de l’1 de gener de 2019 únicament en els trajectes que tinguin origen i destí dins de l’àmbit dels 36 municipis que integren l’AMB i no suposa cap canvi de zona tarifària.

El president del Consell d’Administració de l’ATM i conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, el vicepresident de Mobilitat i Transport de l’AMB, Antoni Poveda i la tinenta d’alcaldia d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona, Janet Sanz, han detallat el nou model, que suposa la base d’un nou sistema d’integració tarifària que es vol implantar a partir del 2021. Calvet ha destacat que aquesta tarifa plana “és el primer pas del nou sistema tarifari del futur que volem implantar a partir del 2021. Un nou sistema que és una segona revolució tarifària després de la primera, ara fa 20 anys”. Per a Calvet es tracta de facilitar els desplaçaments als ciutadans ja que “amb el nou model es reforça el transport públic com a sistema únic, global i en xarxa i reforcem la mobilitat sostenible per lluitar contra el canvi climàtic i la contaminació atmosfèrica”.

El titular de Territori i Sostenibilitat ha insistit que la tarifa plana que integrarà els 36 municipis metropolitans no suposa “en cap cas” un canvi de zona tarifària d’aquests municipis. I ha remarcat la importància d’aquest acord perquè beneficiarà “a més de 3 milions de ciutadans i suposarà també un increment de la demanda que hem calculat en 4,6 milions de viatges nous”.

«L’acord d’avui és històric», ha exposat i celebrat el vicepresident de Mobilitat i Transport de l’AMB, Antoni Poveda. «Amb aquesta tarifa plana metropolitana, amb preu d’una zona, iniciem un recorregut per fer més accessible el transport públic», ha afegit, recordant que era una llarga reivindicació dels veïns i alcaldes dels municipis metropolitans de la segona corona. «En una segona etapa, també contemplem un pla amb millores de serveis», ha avançat.

La tinenta d’alcaldia d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona, Janet Sanz, s’ha sumat i ha celebrat una mesura que permet “avançar en la lluita contra el canvi climàtic, la reducció de la contaminació i l’enfortiment del transport públic, oferint una proposta de servei de qualitat en l’àmbit metropolità”. La tinenta d’alcaldia ha expressat el suport inequívoc de la capital catalana a aquesta mesura però també ha manifestat la voluntat de no quedar-se només aquí i de caminar cap a la congelació de tarifes. En aquest sentit, Sanz ha recordat que hi ha una proposta pressupostària estatal que augmenta el finançament del transport públic en 42 M€.

 

Desplaçaments pels 36 municipis a preu d’una zona
Per tant, a partir de l’any vinent a totes les relacions entre els 36 municipis metropolitans (18 de la primera corona i 18 a la segona corona) se’ls aplicarà la tarifa equivalent a una zona tarifària.

Per a la resta de desplaçaments entre qualsevol municipi de l’AMB i un municipi del sistema tarifari extern a l’àmbit metropolità es manté la zonificació actual del sistema. Per tant, cap viatge dins l’àmbit de l’ATM es veu perjudicat per la mesura.