L’Associació BiciTerrassa Club (BiTer) volia celebrar aquest dijous, 3 de juny, el Dia Mundial de la Bicicleta amb una acció demostrativa a la remodelada avinguda Jacquard, però la pluja ho ha impedit.
El portaveu de l’entitat, Hàritz Ferrando, s’ha mostrat molt satisfet per l’aprovació per unanimitat en el darrer ple de la nova Ordenança de Mobilitat que atorga a la bici la categoria de vehicle prioritari.
El BiTer ha publicat un vídeo per animar els representants polítics a seguir impulsant la bicicleta en l’etapa del desconfinament. També anima la ciutadania a fer servir aquest mitjà en els seus desplaçaments.
L’associació assegura que, en una situació excepcional com aquesta, cal que l’administració faci de la bicicleta l’opció de mobilitat en vehicle privat preferent. Per això, demana que es facin els carrils-bici previstos i que s’adeqüin els ja existents per fer-los més segurs.
El col·lectiu recorda que la bicicleta és un mitjà de transport saludable que no contamina, que evita embussos i que està reconegut per les autoritats com el més adequat durant aquesta crisi.
Podeu veure el vídeo aquí: https://biter.cat/2020/05/20/ha-de-ser-ara-es-el-moment/
L’Associació BiciTerrassa Club, més coneguda com el BiTer, insta a l’alcalde de Terrassa, la regidora de Mobilitat i la resta de representants polítics a situar la bicicleta com una opció de mobilitat en vehicle privat preferent i necessària en l’actual escenari de desconfinament.
Consideren que cal incrementar-ne el seu ús, de forma segura, durant les properes setmanes i mesos, per evitar el risc de propagació del virus al transport públic col·lectiu. A més, d’aquesta manera, també es frenaria l’increment del trànsit de cotxes i motos amb conseqüències nefastes per a la qualitat de l’aire i el canvi climàtic.
El procés de desconfinament progressiu de les properes setmanes i mesos pot suposar el col·lapse de la mobilitat al nostre país, diu l’entitat. El transport públic col·lectiu haurà de reduir la seva capacitat per mantenir la distància social entre les persones usuàries. Això suposarà que moltes persones hauran de buscar alternatives.
El teletreball, la flexibilitat horària per fer els desplaçaments en hores de menys saturació, i buscar sistemes de transport alternatiu, reduiran una mica el problema però moltes persones utilitzaran el vehicle privat motoritzat, diuen.
Per evitar el col·lapse en el sistema viari de la regió metropolitana de Barcelona i la contaminació, el BiTer creu que cal considerar la bicicleta com a un element imprescindible per a la sortida del confinament. Per això, demanen la implementació del carrils bici estratègics ja planificats i consensuats en la Taula de la Mobilitat i executar les accions prioritàries previstes en el Pla de Mobilitat Urbana i el Pla de promoció de l’ús de la bicicleta, entre altres coses.
El “Bando relativo a la circulación de bicicletas por la vía pública” explica que els ciclistes hauran de circular pel carril que més els convingui en termes de destinació, preferentment pel més proper a la vorera; aconsella als ciclistes que circulin ocupant la part central del carril de circulació, per evitar afavorir els avançaments de risc i evitar els riscos de les obertures de portes i les maniobres d’estacionament; i recorda que tothom ha de conduir amb respecte i sense actituds d’assetjament.
L’objectiu d’aquest BAN, dictat per l’Alcalde de Terrassa, Alfredo Vega, és evitar els assetjaments als ciclistes donant a conèixer els drets de les persones que utilitzen aquest vehicle com a mitjà de transport pels carrers de Terrassa.
Les característiques urbanístiques de Terrassa fa que la gran majoria d’itineraris que fan els ciclistes siguin en espais compartits amb vehicles motoritzats i no per carrils segregats. D’aquesta situació es deriven situacions d’assetjament als ciclistes per part de conductors motoritzats, principalment cotxes.
Per tal de prevenir, detectar i resoldre aquestes situacions d’assetjament, a banda de l’aprovació d’aquest document, l’Ajuntament va informar, el passat 9 de maig, que el consistori està treballant en la reforma de l’Ordenança de Mobilitat per fusionar el contingut de les dues ordenances vigents: l’Ordenança municipal reguladora de la circulació de persones i vehicles en les vies urbanes (1199) i l’Ordenança municipal reguladora de la parada, estacionament i retirada de vehicles i bens mobles (1996).
Aquesta va ser la resposta per part del Servei de Mobilitat a la petició de l’Associació BiTer, BiciTerrassa Club, del passat 22 de febrer, on sol·licitava l’aprovació d’un BAN per a la regulació de l’ús de la bicicleta per la via pública. Anteriorment, el 2016, es va redactar un protocol d’actuació entre el servei de Policia Municipal i BiTer.
La Gran Pedalada de la Setmana de la Mobilitat ha comptat amb la participació de prop de 500 persones, que han fet el recorregut de 8 km de circuit urbà. La plaça Nova, punt de sortida i arribada de la pedalada, ha acollit egarencs i egarenques de totes les edats que no han volgut perdre’s l’activitat, de caràcter lúdic i festiu.
La Gran Pedalada ha posat punt i final a la Setmana de la Mobilitat 2018, que té per objectiu crear consciència ciutadana per adquirir uns hàbits més sostenibles i saludables.
Abans de donar el tret de sortida a la pedalada, i com ja és tradicional, tots els participants han format una bicicleta humana, realitzant un circuit gegant en forma de bicicleta per crear una imatge d’impacte.
El Biciclub Terrassa, el Biter, ha fet una acció demostrativa de com es podrà circular en bicicleta pel carrer Ample en tots dos sentits i en tot el seu recorregut quan s’habilitin les mesures que l’Ajuntament ha d’executar properament.
El carrer Ample uneix el carrer Periodista Grané amb el Mercat de Sant Pere i té una longitud d’1,2 quilòmetres. Un tram petit de 200 metres, entre el mercat i el carrer d’Ègara, és de dues direccions i aquí no caldrà cap intervenció perquè les bicicletes seguiran convivint amb els vehicles com ara. Però el quilòmetre de carrer restant és només d’una direcció. En aquest cas, per permetre la continuïtat de la bicicleta, s’habilitarà un carril bici en sentit oposat al de la circulació de vehicles. Aquest carril es farà a la mateixa calçada, al costat de la fila de cotxes estacionats.
L’acció del Biter d’aquest dijous ha donat una idea real de com es resoldrà la mobilitat en bicicleta entre el barri de Sant Pere i el d’Ègara.
L’Agrupació d’Arquitectes Urbanistes de Catalunya ha organitzat aquest dissabte un passeig en bicicleta pels carrers de Terrassa, amb l’objectiu de valorar el paisatge urbanístic de la ciutat i el seu patrimoni arquitectònic. La pedalada, d’uns 20 quilòmetres, ha arrencat a les 10h del matí des de l’estació de Nacions Unides i ha transcorregut pels principals punts d’interès arquitectònic.
L’activitat ha comptat també amb la col·laboració de diversos membres de l’associació Bici Terrassa Club “Biter.cat”, els quals han exercit de guies durant l’itinerari per la ciutat. Un recorregut que ha visitat, entre altres indrets, la Zona Olímpica, la plaça de l’Aigua, els barris de Ca n’Anglada i Torre-sana, la Masia Freixa, el Vapor Gran, la riera de Les Arenes o la Seu d’Ègara. El grup d’arquitectes ha finalitzat aquesta jornada lúdico-professional amb un dinar a Les Fonts i durant la sobretaula s’han exposat les valoracions.
Des de l’Agrupació d’Arquitectes Urbanistes de Catalunya també destaquen la singularitat del model de Terrassa, pel fet de representar una ordenació urbanística pensada tant en clau interna com territorial. Amb el suport de l’empresa de cicloturisme, Bicicultura Bcn, aquest és el quart cicle de pedalades que organitza l’entitat vinculada al Col·legi d’Arquitectes de Catalunya.
Aquest dissabte a la Plaça Vella els aficionats a la bicicleta han pogut gaudir de l’Spinning Day i del Rodem per Sanfilippo, dues activitats per fomentar l’esport però també solidàries amb l’Associació Sanfilippo.
L’Associació Sanfilippo ja fa anys que recapta per la recerca i la investigació d’aquesta malaltia minoritària degenerativa. Ara la recerca ha estat un èxit en les proves en animals però cal un esforç més gran. Tot i que aquestes activitats ajuden molt a recaptar fons, aquest any costa més que la gent es mobilitzi.
A les sis ha començat el Rodem per Sanfilippo amb un recorregut preparat per BiTer i pensat per qualsevol vehicle sobre rodes sostenible. Els corredors d’spinning han gaudit de cinc cursos diferents preparats pel gimnàs Squash que han anat augmentat d’intensitat. Aquesta és la novena edició del Spinning Day a Terrassa on hi ha molta presència d‘estrangers. Aquesta és la segona vegada consecutiva que aquestes activitats solidàries es troben a la Plaça Vella.
La Margarita i el Salvador són residents del centre La Llar i avui faran un passeig en bicicleta. No és un passeig convencional. Es fa amb rickshaw, un tipus de bicicleta que ofereix a la gent gran poder gaudir de la sensació de llibertat pròpia d’aquest vehicle.
Aquesta iniciativa l’ha impulsat l’Ajuntament amb col·laboració amb l’associació Biciterrassaclub, després de veure les bones experiències en altres ciutats, com Barcelona. En podran gaudir durant dues setmanes els uasuaris de les residències La Llar i Torre Mossèn Homs. Els voluntaris que acompanyen els avis no només condueixen el vehicle.
Els responsables de les residències valoren molt positvament els efectes d’aquesta activitat en els usuaris.
Aquesta activitat és una nova acció del projecte Terrassa Ciutat Amiga de les Persones Grans, amb la que es vol tornar a donar la possibilitat d’anar en bicicleta a les persones grans que han perdut mobilitat. En total, en aquestes dues setmanes, n’hauran pogut gaudir 118 persones.
Amb el lema Sabadell, Sant Quirze i Terrassa tenim molt en comú, Carril bici per la N-150, tres entitats del Vallès Occidental han organitzat el diumenge 7 de maig, per quart any consecutiu, una pedalada comarcal reivindicativa per a totes les edats, per reivindicar la necessitat d’unir els tres municipis amb un carril bici còmode i segur per als desplaçaments amb bicicleta i també a peu.
Els tres grups han sortit simultàniament, en un ambient lúdic i familiar, i han circulat per la N-150 ocupant el carril de circulació. La trobada dels tres grups ha estat en el km 15 de la N-150, davant del Consell Comarcal de Vallès Occidental.
La novetat d’enguany és que ens han informat que els serveis tècnics dels Ajuntaments de Sabadell i Terrassa estan treballant una proposta conjunta per presentar al Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, titular de la carretera. Des del BiciTerrassa Club s’espera que es concreti aviat en un projecte executiu amb pressupost.
Acció del BiTer per mostrar la viabilitat d’un carril bici al carrer del Periodista Grané
El BiTer també ha realitzat una acció per mostrar la viabilitat d’un carril bici al carrer del Periodista Grané, per donar continuïtat des de la part nord del carrer fins al passeig Vint-i-dos de Juliol. Es tracta d’una mesura low-cost i sense que calgui treure places d’aparcament, que permetrà que les bicicletes puguin circular per aquest carrer ens els dos sentits.
A països com a França i Bèlgica, existeix, des de fa uns anys, una norma estatal que permet, a les zones 30, que els ciclistes puguin anar en els dos sentits a tots els carrils de circulació de sentit únic per a la resta de vehicles.
Segons el Biter, aquesta mesura ha resultat ser molt exitosa per segura i per promoure l’ús de la bicicleta, com a vehicle preferent a les ciutats. Des del Biter pensen que, a mig termini, aquesta mesura es podria posar en marxa també a Terrassa, donat que la tipologia de carrers és la mateixa, començant per la futura zona ZUAP.
